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东航成功试航飞机WiFi系统，可看网页聊微信不能用手机
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200人同时上网、32兆带宽……这不是在办公室，也不是在咖啡吧，而是在飞机上。7月23日，东航MU5101航班在京沪航线上测试飞机WiFi系统。这次试飞非同寻常，不仅在于空中互联成为现实，更是因为这是一次搭载旅客的商业试飞。原本拒绝任何通讯信号的航班却可以上网，能够保证安全吗?飞机上网成本高、技术难度大，旅客可以享受多久“免费午餐”?
数据10万公里“往返跑”
“飞机发射信号到地球同步轨道通讯卫星，卫星连接地面基站，数据由基站反馈到卫星，卫星再将信号输送给旅客。如此一个数据的‘往返跑’就是10万公里。”东航工作人员告诉记者。
记者在航班上浏览微博、网页，通过微信与朋友交流都可以轻松实现，而观看视频等相对而言速度较慢，但基本的上网需求均可得到满足。
据了解，东航MU5101航班数据通讯能够实现的理论通讯速度为50兆，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，因此实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32兆。
此次商业试飞得到了工信部、民航局的正式批准，允许东航与中国电信使用这种方式开展中国大陆首个空地互联测试飞行，航线为上海至北京。这也是目前中国唯一得到正式批准可以向旅客提供商业测试服务的空地互联业务。
3000米高度才能用
有些旅客对飞机上网还心存疑惑：“飞机上手机都不能用，却可以上网，这样安不安全?会不会影响飞机?”
“从飞机改装的方案，到飞机改装的全过程，以及改装后的飞机正常飞行，全部要经过美国联邦航空局和中国民航局的适航认证。”东航转型办公室副主任张弛说，使用手机和上网是两个范畴的概念，WiFi航班上仍然不能使用手机。
安全是民航的根本，因此对WiFi航班的改装与运营都需经过严格的适航取证。“为了保证飞行安全，民航的适航认证标准是趋于保守的，因此只要是通过了适航认证的，是完全可以保证安全的。”张弛说。
除了手机仍然不能使用外，飞机上网的时间也是有严格控制的。根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机上的卫星通讯及客舱内WiFi设备将在飞机起飞后爬升到约3000米高度后自动打开。此时，旅客可以空中上网。当飞机下降，高度低于这个数值时，以上设备将自动关闭。
此外，国际上真正的空中上网服务从2008年至2009年就已开始。美联航、汉莎航空以及日航等航空公司率先推出了商业服务，实践证明，空中上网并没有影响飞行安全。
探讨商业模式为时尚早
东航WiFi航班商业试飞将持续到今年9月30日，在这期间，旅客上网是免费的。但“免费的午餐”能够吃多久?
据了解，无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务，成本都是较为昂贵的，远高于地面互联网服务的成本。
记者采访了解到，改装一架飞机的成本在数十万美元。同时，东航租用流量的成本也不低。目前，美国已有三分之一以上的干线飞机都安装了空地互联的上网系统，而使用这一系统的费用并不低。美国大概几美元到十几美元1小时，在欧洲1小时的收费为十几欧元。
张弛说：“现在来探讨东航飞机上网的商业模式还为时尚早。我们现在首先要保证飞机上网能够顺利进行。”据新华社电
从飞机改装的方案，到飞机改装的全过程，以及改装后的飞机正常飞行，全部要经过美国联邦航空局和中国民航局的适航认证。
使用手机和上网是两个范畴的概念，WiFi航班上仍然不能使用手机。
现在来探讨东航飞机上网的商业模式还为时尚早。我们现在首先要保证飞机上网能够顺利进行。
——东航转型办公室副主任张弛
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