破解“乡愁”须运输部门“握指成拳”

掩饰表情

　　铁路部门始终高度重视春运务工人员购票问题，近年来采取了一系列特殊保障措施。今年春运，在提前60天发售图定旅客列车车票的同时，使用临客列车车票票额以及学生票的剩余票额，用来办理务工人员团体往返票，使广大务工人员有了更多的选择机会，更好地满足务工人员的返乡需求。
　　如何唱好春运服务农民工这台戏，一直是铁路方面不断探索和思考的一道考题，也是社会各界普遍关注的一个焦点话题。从今年农民团体票办理方式上来看，铁路部门继续沿用去年团体票售票成功经验，采用企业统一办理和农民工组团办理两种方式，分时间段敞开受理购票需求，集中进行团体票配票，再到支付取票，流程精炼方便。足见，铁路在化解务工人员春运“乡愁”的技术经验上逐渐成熟老道。
/ i" T7 j% S; [) e3 A: |% J) v6 e　　春运期间，农民工成为全国各大火车站的一个特殊“符号”,铁路部门除了要扩充运力保障这些务工人员的运乘车需求外，还要提供精细化服务保障他们的出行方便。通常，面对春运农民工集中出行，铁路方面会采取停运繁忙线路部分货物列车，以增开临客的方式补充运能，满足务工人员的出行需求。在服务方面，铁路部门也专门增设农民工团体票办理窗口，或是加开流动售票车进工地送票上门，主动承担起了送农民工返乡这一社会责任。
　　然而，纵使铁路部门再发力，也难以破解春运期间庞大客流运输需求这一难题。从务工人员重点分布区域来看，往往在沿海发达城市更为集中，而他们春运返乡具有十分明显的单向流动性。也就是说全国数以万计的务工人员节前重点要由东部向中、西、北部“迁徙”,节后又要集中返回，而安全、经济实惠的铁路也成为务工人员出行的首选。由此，这种短期内的庞大运输需求给铁路带来的冲击自然是不言而喻。
* h: _2 U/ t! @$ V( v; R　　单从近两年来铁路春运发送旅客总量来看，一直呈持续攀升态势。短短40天春运时间，2013年就完成了2.2亿人次的输送任务，而去年就上升到2.65亿人次，今年自然是有增无减，若加上其他类别交通工具运输人次总量，这一数据就飙升到30多亿人次之上。由此，春运早已导向为一种社会难题，要真正破解春运中的各种“难”,分给任何一个运输部门，都难以也是不可能完成的，铁路部门也是如此，人们须理性看待才是。
　　更深层次来看，透过铁路春运也能反映出一种社会的发展现状，自1954年中国有春运纪录以来，从那时的春运客流仅有2300万人次发展到今天的36亿人次大关，春运早已成为一种社会现象。而这其中最大的一个特性就是城镇化建设的不断推进，农村劳动力转移到城镇，子女、老人留在农村，每到逢年过节，团员也就成为了务工人员最基本的心理诉求。由此，做好春运务工人员返乡服务工作是全社会要面对的共同责任。
4 i3 R- o* N0 _% C7 H& [2 a6 L　　笔者认为，在加快基础交通设施建设步伐的同时，综合挖掘现有运输力量，铁路、公路、航空、水路等各种运输方式“握指成拳”,发挥各自运输优势，各交通部门联合打造“水陆空”联运体，尽快连线成网，行成便捷运输通道，也不失为缓解春运压力的一种方法。（齐鲁网）
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