家住南山的小伙伴,你们期待的地铁12号、13号线双双传来新进展,一起来看看吧。
01
地铁12号线空调投入使用
在夏天也能清清爽爽出行乘车的“秘密武器”,12号线提前安排上了,赶快来看看吧!
近日,海上世界站智能环控系统一键启动,标志着12号线首批车站空调系统完成调试并正式投入使用!
目前12号线全线已有海上世界站、福海西站、海上田园东站共3个站点的空调系统投入运行。
系统能够根据车站不同时段的冷、湿负荷的情况,自动化调整系统送风、排风,控制室内温度。极大地降低设备的运行能耗,达到节能目的,节约运行成本。
而在之前我们报道了12号线现已全面进入站后安装装修施工阶段。
现在,12号线各站点正在开展各项测试工作,预计6月底各车站系统即可全部投入运行。开不开心?期不期待?
12号线
一条支撑深圳西部发展轴的地铁线
地铁12号线起自南山区左炮台站,自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后,终至宝安区海上田园东站,是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线。
线路全长约40.6 km,全线采用地下敷设方式;共设站33座(其中换乘站18座)。
▲地铁12号线示意图(站名以实际建成为准)
02
13号线石留区间右线顺利完成始发
5月27日上午,伴随着深圳地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动,石鼓站~留仙洞站区间(下称“石留区间”)右线顺利完成始发。
这标志着13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段!
13号线七工区到底有哪些地方呢?七工区施工范围包括“两站三区间”:西丽火车站、石鼓站、松坪站~西丽火车站区间、西丽火车站~石鼓站区间、石鼓站~留仙洞站区间。
本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工,区间右线隧道全长573米。盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路,先后下穿同发南路、留仙大道,和既有地铁5号线侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。
由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩、强风化黑云母花岗岩(土状),地质条件复杂,对盾构掘进参数选择与控制、破土管理、刀具管理等方面均有较高要求,施工难度大。
磨刀不误砍柴工,刚经历过上一个盾构段的“战斗”,“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”。
为匹配石留区间复杂地质掘进要求,项目团队将刀盘进行了返厂改造,通过盾构人员现场驻守反馈实际需求,仅用时正常情况1/3的时间,28天高质量完成维修改造任务,确保工期节点有序推进。
与此同时,面对掘进时可能出现的轴线偏差,项目团队科学施策确保精准把控每个数据、每项环节。
在盾构始发前项目团队提前做好地质详勘,详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度,并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固,在掘进过程中将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数,尽量减少超挖及对地层扰动,控制地层变形。
在整个施工环节,将对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测,并设置专家值班室,根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。
经过项目工作人员数十个日夜的连续奋战,石留区间右线盾构组装调试完成,各项始发准备就绪,得以顺利始发!
13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线
深圳地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸,止于宝安区上屋站,线路全长约22.4km,线路共设车站16座。
其中换乘车站11座,全部为地下线。线路两端均预留延伸条件,沿线设内湖全地下停车场,出入线与人才公园站接轨。
▲13号线一期线路示意图(站名以实际建成为准)
截至目前,全线工程完成情况:
全线车站主体结构现已完成95.8%
盾构区间掘进完成91.2%
累计11个车站封顶,11个区间双线贯通
地铁13号线作为深圳西部南北走向重要通道,建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区,有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状,更好支撑深圳西部发展轴带建设,同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通哦!
来源:蛇口消息报
综合整理自深圳地铁、深圳交通
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