山地自行车新手硬件入门图解

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声明：自行车市场报价起伏不定，以下价格均为参考价格，不代表任何商家的卖价。
0 t. J- \( x$ W+ V1 g山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

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山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
7 g; k! H- K2 F8 F5 J50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
" t" H' j9 Z( y$ F1 C70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
6 p3 r; l; ]2 ~2 p) Z3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
! [, h8 p' `/ P- t4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
8 G! m% B, B8 j# m/ X5、速降DH (Down Hill)
9 i* U8 T9 w: G0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

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前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
0 i" q; k9 Z1 {) e' [5 aXC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。图一：
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此主题相关图片如下：
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1、车架
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' n+ h8 p1 |" @% i. Q9 Q一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
7 V4 y4 k( ^: t/ K/ I全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二：
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建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
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2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。图三：
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下面介绍一下前叉的介质种类：
8 {9 B- A4 p) ~3 ]⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
# i* }" y6 t5 N. C! v- P特点：便宜， 300元就能买个不错的。
8 X* H  a% t! \4 N. h* I⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
: ^$ i6 b5 _+ {. e- ?2 `  g⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
: D1 T0 e, h! Q. c特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

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前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
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行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。
弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
" j. n  \) d& a* }6 D- c回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
' J: O( u+ N7 [/ u5 p8 f# _% j6 n回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。

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顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
; m( P; q" V- d! h0 L按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
* e+ u# |$ V$ |  {( J1 }避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）
& ]: \- y' j; Z' K8 _4 s. i2 ^说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。
) g7 n8 p6 @$ c( V其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。

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下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。
7 j% j( |+ Q2 dhttp://www.rockshox.com
! u6 a! h! z. r* }http://www.marzocchi.com
) N0 ^  \3 o8 x) L: T- xRockShox－Pilot SL:
- B6 V9 E8 S3 b! i; O6 yhttp://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp
3 ^7 K5 t# g( Q, v6 UTravel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换
Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76KG
" w3 W7 I$ P- m8 GSpring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助
Damping: HC2 阻尼系统：HC2
; Z" k# J7 ?# A" V5 O. ]+ UAdjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节
Lowers: One piece magnesium 下管：整块镁合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色
& a6 |6 Q# N" N; n5 q3 z9 oSteerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝
5 Z( ~1 z+ t7 I" nUpper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金
  z7 L; D$ O3 D& m0 ~- IColors: Black, Red 颜色：黑、红
5 C$ D: c% C* b) q) |3 b; S3 EUpgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开叉子调节，比较麻烦。

Marzocchi－EXR PRO Air
& V7 y& y8 g" ~1 [Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系统：双边气压SSV系统
; k2 q$ ]5 C& f) q6 W7 k( p2 zAdjustability：Dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷
7 S% t6 m, X$ Y5 F2 c, lSpring type：Air 弹跳类型：气压
* \! c1 I: p3 Z: S( D3 vTravel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel 舵管：钢
& P: ?8 Q: z' m. N+ _" w+ _: PColors: Black, Red 颜色：黑、红
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两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
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3、制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
0 ]. A- y* P' G7 c, h( FV刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
5 J3 T7 l. l& ]1 R& ], y. ]; \碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
, a# s" q1 [5 d# G价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
( k! R# M0 [6 i碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
! P: e0 U0 }9 e$ y" q- y" a下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。图四：
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. [9 n  e( Q& Y- _; q8 p' g推荐V刹：喜马诺XT-739（图五：

( x; k( ?* z6 L: H+ Q刹车线：推荐买喜马诺XTR，15元一根，三年不锈。
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4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元，呵呵。图六：
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3 R, j+ p9 {% ~" |9 c6 [中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七：
9 K9 B* d# p' ]2 r: n此主题相关图片如下：

链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

, M" V8 _7 c3 k$ |7 r& P8 R0 h0 V飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为
档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

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5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
; v/ M' U& C0 A; `$ w变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
& B1 i; ~$ l- `0 _* {4 ?8 W喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。图九：
2 |& q1 R; z$ A! j此主题相关图片如下：

此主题相关图片如下：
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前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。图十：
! D8 T' ~0 r/ w9 m! e- O6 [! v- z, W此主题相关图片如下：
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后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。图十一：
此主题相关图片如下：

3 }3 |, x4 ^  Q1 u6 F变速线：同刹车线。
$ K5 s' Y" b. \7 _% r- P9 V附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
" L) _8 L& o. n4 d8 [! }SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0
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6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
* t8 p5 F' B% b3 G车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。图十二：
此主题相关图片如下：

% S6 n2 y# r, M+ L钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
) {3 I  v0 x) _/ D) E图十三：
* Y! \* b0 F( k+ t( [1 q1 V" }! ^此主题相关图片如下：

车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
# [9 `% t+ w3 n( @: i( G什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
2 y: w- K: f" _培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。（感谢llxiang纠正）
图十四：
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推荐：犰狳的花鼓是培林的，它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴，右边是普通轴。
& O2 ^% W+ G/ z外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。
$ p* n2 P# }& m3 Y  f胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
6 w7 {& P3 d  M0 P1 x! K胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。图十五：
8 D8 T+ |+ M. W) @此主题相关图片如下：

内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，12元/根。
另外还有些小东西，自己去了解吧。

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先找个沙发做下来休息一下。

鹏城义工

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鹏城义工 发表于 2013-10-14 20:34

巴仔

學習了！

sccjhm

学习了

世爵风

学习了