规划建设布心路隧道有利于建设罗湖珠宝商业连片区

ww00229

布心路作为深圳市东西主干道改善了东晓片区道路资源不足的境况，但也将东晓的人流、物流、商流拦腰斩断，显而易见的是，翠竹跨线桥南面属于翠竹街道管辖，翠竹桥南面沿承了早期罗湖规划的翠竹食街的繁华，沃尔玛大卖场、苏宁电器、各色餐饮、各大银行，一派繁华热闹的景象。而过翠竹桥到了东晓则反差过大，人流商流明显不在同一层次。东晓人一站式购物、吃饭甚至取款都得去桥对面的翠竹，是不争的事实。由于区内道路普遍狭窄导致缺乏足够的道路资源，而道路资源是承载人流，物流，商流的重要要素。在拆迁困难，无法建设新市政道路的前提下，建议东晓街道联合翠竹街道向深圳市建设部门申请改造布心路，改造方案仿造已经完成的上海外滩道路空间设计理念，引导布心路车流全部向地下转移，留出地面空间建设行人步行通道，好处有三点：
, i/ J  C, J/ \+ g+ L4 M& [I：深圳是中国珠宝产业的积聚地，而罗湖田贝，水贝则是深圳珠宝产业的重镇。已经于2012年动工的特力—吉盟黄金珠宝产业基地和水贝国际珠宝交易广场隔布心路相望，可以预见，待几年后该两大产业中心建设完成之时，将成为罗湖黄金和珠宝交易的旗帜。水贝国际珠宝交易广场将建设一栋240米商业楼宇，中心规划年交易额100亿，从业人员达到2-3万人规模，而紧邻的特力—吉盟黄金珠宝基地和翠竹天桥旁的特发保税黄金珠宝产业中心也已经在2012年列入深圳市第2批城市更新规划。布心路若能建设地下隧道，引导机动车辆完全进入地下空间，将从地面空间非常完美的连接起特力—吉盟黄金珠宝产业基地和水贝国际珠宝交易广场两大罗湖未来最大的黄金珠宝交易中心，甚至可以考虑在此建设城市绿道步行系统连接起洪湖公园。少了布心路的拦腰阻隔，商业活动能够更加顺畅的展开，对罗湖打造珠宝产业之都将产生非常重大的推动作用。

- Z6 \6 l5 @, K, jII：罗湖有荔枝公园、罗湖文化公园、东湖公园、洪湖公园等大型休闲场所，隶属罗湖不同街道。但一直以来，东晓片区都缺乏这样的大型场所，街道内也无大型公园，围岭公园由于产权赔偿问题已拖了十年未启动建设，短期内也无可能有大的进展。而在太白路片区，有多个大型住宅小区，如碧岭华庭，雍翠华府，太阳新城，松泉山庄，松泉公寓等，仅太白路片区就有近十万居民，以及松泉中学，东昌小学，东湖中学等学校，而周边却没有一个公园可以提供给居民休闲散步，不能不说是个很大的遗憾。如果布心路能够实现人车地上地下分流，在解决承接两大黄金珠宝产业中心的同时，按照布心路宽度来计算，至少可留出3万平米左右空间建设市民公共场所，且可与周边的沃尔玛商圈遥相呼应，如建设连片商业长廊，可有效引导人流进入东晓片区消费。
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8 k; _& R0 M, o3 }+ y$ ^4 XIII，随着汽车消费的增长，汽车噪音问题已经成为困扰城市居民的三大污染之一。在深圳、布心路、泥岗路、北环大道等汽车噪音问题一直就是道路周边居民投诉的重灾区，特别是布心路还存在货柜车全天侯行驶的问题，如果能建设布心路隧道，在美化周边环境的同时能够将汽车噪音问题一劳永逸的解决，是实实在在的民心工程，民生工程。同时也配合了罗湖区委区政府一年改造一条道路的部署，将为深圳的汽车噪音治理积累丰富经验。
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（以上是本人在年初征文评比中的一段，布心路噪音和柜车通行问题令附近居民饱受困扰，希望政府相关部门能尽快作为，规划研究）

alilaya

支持

人景绿新

楼主这个设想不可谓不大胆新颖，若能实现当然是好事。先不说地理条件是否支持下沉，移动布心路面下盘根错结的管线有多复杂，光想想挖地铁的隧道宽度也不过4米5米的巨额投资，再想想把一条6车道、道路宽幅达达几十米的布心路下沉，即使地理条件支持，估计这个投资可以用巨额来形容。

. q; g5 _' w. k; v3 q% x2 @我住在东晓，当然希望能实现，而且越快越好。
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ww00229

人景绿新 发表于 2013-8-6 11:37
楼主这个设想不可谓不大胆新颖，若能实现当然是好事。先不说地理条件是否支持下沉，移动布心路面下盘根错结 ...

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布心路管线复杂能复杂过上海外滩？

szwlan

我也支持楼主，车都向地下走最好，再搞一些净化措施，车的尾气也解决了这该多好啊。当然我们不是砖家，但是我们也可以把自己的想法和建议告诉政府，具体做与不做，那是政府的事。

liu001xing

这个必须要顶起，但是巨额投资是非常棘手的事情，这样的项目如果纯粹用民生工程、公益工程来做，空白政府是无力负担的，一定要有产出的项目才行，我觉得期盼这个，还不如期盼布吉农批的改造呢，那个项目如果能够参考万象城、海岸城的模式，将整个布吉路抬高一层，建设商业，同时架设一条高架直通泥岗路，君不见塞车的主要地点是布吉路吗，如果布吉路以后好走了，翠竹路的车流肯定也会少很多，而且这样的项目能够调动开发商的积极性，政府只要牵头，估计都不用花一分钱，希望街道办及规划局的领导能够重点考虑。

人景绿新

ww00229 发表于 2013-8-6 12:49
布心路管线复杂能复杂过上海外滩？

呵，我不是搞工程的，不知道这个下沉方案在物理及规划操作上的难度有多大，但不失为一个新颖的创意。
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: \3 s; _+ b; ?% n4 R$ ^拿布吉关来说，布吉关的堵全天下人都知道，大大小小领导也经常去那视察发各种指示，对布吉关的事开过了N个会议来研究，我倒觉得在布吉关地面8车道保持不变的前提下，地下再开挖4个车道直接连泥岗路，大概布吉关的堵就永远解决了。

ww00229

liu001xing 发表于 2013-8-6 22:34
7 U9 U; c6 d! k& n这个必须要顶起，但是巨额投资是非常棘手的事情，这样的项目如果纯粹用民生工程、公益工程来做，空白政府是 ...

3 X6 m5 }- h; j/ ]7 j; Z2 ~" ~布吉农批地块位置决定其不可能成为高档消费场所，何况还涉及头顶无数高压线的迁移

梦多久路多远

楼主的建议挺有建设性高度的。批转相关部门抓紧研究，规划要有发展性眼光。虽然我不在你说的地方，但感觉你说的有相当的可行性，同时据说东晓书记挺有魄力的，希望你的建议领导能关注到，并切实几个片区联合起来形成合力，这样更助力形成水贝-布心珠宝产业圈。另给你一个小提示，那个金威旧址的Shopping Mall近几年将建成，可以缓解你心头的着急，希望你继续加油，为罗湖的发展提更多有建设性的意见。

alilaya

(ii) 布心項目第一期
目前計劃布心項目的規劃建設工程將分為三期進行。布心項目第一期將首先發展辦公樓及啤酒廣場用地為商業建築群，該商業建築群將由一座商業大廈，一座配套公寓及零售商舖等組成，以滿足及配合日益增長的國內外企業在布心片區和周邊地區發展黃金珠寶及其相關業務的需求，計劃總樓面面積約102,050平方米。目前預期布心項目第一期的主要工程施工將約於2015年初展開，布心項目第一期預計約於2016年年中落成，並開始該商業建築群的銷售和招租工作

alilaya

　布心路、爱国路拓宽：双向八车道

1 k, C8 t6 K. H& C3 x 　　将布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道;爱国路由双向六车道拓宽为双向八车道。
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alilaya

解决布心路拥堵，布心-东晓南北片区交通的隔阂。决不能小打小闹，头痛医头，脚痛医脚。结合即将建设下沉的东部通道爱国路连接线与拟规划的布罗通道，应通盘考虑下沉方案。而不是简单的将布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道

alilaya

罗湖家园网讯：春风高架南侧将新建春风隧道的消息引起市民广泛关注。市交委昨日举行新闻通气会，详细介绍包括春风隧道在内的罗湖区干道交通改善规划方案。记者了解到，春风隧道拟建单洞双层共四车道，布心路将拓宽，深南路还将东延，多个工程2020年前完成。
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8 D' y  v  l9 X( v 　　罗湖受东部自然山体、水库限制，布心路、滨河大道等4条主通道在东部都汇集至罗沙路单一通道，存在结构性瓶颈，极易发生拥堵。市交委提供的统计数据显示，现状罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求2.8万人次/小时(节假日7.2万人次/小时)，存在春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点。随着人口的迅速增加，预计2020年罗湖地区往盐田、坪山等东部方向机动化出行需求将达到现状的1.8倍。
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　　为解决春风高架瓶颈，改善滨河大道—罗沙路通道，市交委规划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道春风隧道。隧道西起上步立交东侧，东至沿河路和北斗路交叉口东侧，全长约4公里，其中暗埋段约3.4公里，双向四车道，采用单洞双层形式。
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　　隧道建成后，“春风路高架+春风隧道”走廊较春风路高架通行能力提升105%，将形成滨河大道—春风隧道—深盐二通道的南部快捷通道。
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, K) M+ c' \! B 　　此外，罗芳立交则将新建一条匝道，提高东南方向通行能力。还拟东延深南东路，分流罗沙路、罗芳立交压力;同时，布心路、爱国路均拓宽为双向八车道。
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0 D7 O/ s! W) W, B2 h- F3 E( X 　　市交委表示，这些规划已经市政府同意，正在开始方案设计招标。但由于方案还需进一步优化，环评、管道迁移等前期工作需要开展，这些工程目前还难以确定开工时间。“我们会尽快推进，前期工作完成一个就动工一个，力争大部分在2020年前完工通车。”
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　　随着春风隧道、罗芳立交改造等这一系列工程的推进，到2020年，现有几个拥堵点将明显改善，与东部过境通道、丹平快速、坪盐快速也能衔接顺畅，罗湖区交通条件势必得到显著提升。
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　　工程亮点

　　罗芳立交：新建匝道提高东南方向通行能力

3 z% W0 k9 h: H3 ~; h5 H 　　现状罗芳立交主流向为东南方向，晚高峰双向交通量为5827标准车/小时(2015年9月调查数据)，拥堵严重。针对罗芳立交拥堵问题，按主流向需求，对立交进行改造，重点新建东南方向主线接主线的匝道，提高东南方向通行能力。

　　建成后，罗芳立交东与南、北向转换匝道总体通行能力提升40%-120%，将显著缓解罗沙路-滨河大道通道交通压力。
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8 U  T2 F. ?% L$ B 　　新秀立交：改造为三层菱形立交

　　现状新秀立交转向功能不完善，将新秀立交改造为三层菱形立交，跨线桥承担深南东路直行交通，地面层承担转向交通，下穿隧道承担沿河路直行交通。
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5 \7 V! w0 r- w# \6 w9 V 　　深南东路东延：与延芳路连接形成新通道

　　将深南东路(新秀路)东延450米接延芳路，并对延芳路进行改造提升，在罗沙路和罗芳立交南侧形成新通道，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。

$ w/ x. g- \* B' E0 Q0 z: E 　　布心路、爱国路拓宽：双向八车道
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/ Y$ r8 x& x+ H( O 　　将布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道;爱国路由双向六车道拓宽为双向八车道。


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" @, T: m. ]* h% W  t4 u布心路和爱国路高架改造段示意图。

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$ r* c/ ^# H" Z- I新秀立交改造方案示意图。
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7 g8 d" ^7 K2 Q( [深南东路东延段和延芳路改造段示意图。
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