东湖立交，请为周边居民多留条出入口

东湖街道办发言人

关于反映“东湖立交，请为周边居民多留条出入口”问题的答复
  O, K6 W4 k4 g% r
) U! C9 A2 }: n0 x$ w! c/ s  V+ g1、布心、东湖片区居民驾车从沙湾路南行不能通过东湖立交上爱国路高架桥通行。

3 Q; A& h6 S" f东湖立交为各快速路十字交叉节点，主要提供快速路与快速路之间的交通转换功能，减少快速路中长距离交通对东湖立交周边片区的城市交通影响。东湖立交设置了2条出口联络道（1条为丹平快速路通往布心、东湖片区；另1条为丹平快速路通往太安、黄贝、水库新村片区），还设置了1条入口联络道（东湖立交周边片区进入丹平快速路）。
; B2 K' {" y' X* B  H8 I
2、爱国路高架桥南往西转下布心路后，不能直接右转进入东晓路、东昌路。

/ r; C5 x8 C: a东部过境高速公路连接线工程的隧道从东湖立交桥下穿过，与布心路主线衔接。北线隧道紧邻布心路主线北侧，受隧道出口U型槽的分隔影响，爱国路高架桥南往西转下布心路后，需要前往布心、东湖片区的交通，不能直接右转进入东晓路、东昌路，需继续前行1000m至翠竹路出口，经由翠竹路、太白路至布心、东湖片区。
, S. W6 h4 C  p! a/ s6 T
此外，东湖立交竣工通车后，原有爱国路高架桥南往西转下布心路后，需要右转进入东晓路、东昌路的交通，可提前在沿河北路出至辅道，再沿爱国路地面道路通行，至爱国路-布心路交叉口或东湖路-沙湾路交叉口进行交通转换，通过布心路北辅道或东湖路前往布心、东湖片区。

东湖街道办发言人

爱国路立交是龙岗与罗湖、福田交通转换的重要节点。在改建爱国路高架设计方案时，增设了北向西的定向A匝道。A匝道进口与原东晓路出口净距约270m，若仍保留原东晓路出口，爱国路高架主线此段交织段过短，将严重拥堵。因此不得不取消原东晓路出口。取消后，原利用此出口下高架的车辆可以提前从罗芳立交处下主线或至下一个翠竹路出口绕行。改建后，原东晓路处公交车站仍保留，公交车和大巴可以停靠。
- X* ?& ~  j5 c! ?3 R0 N4 g市民建议中：第一条将布心路隧道移至无影响段的建议基本不可行。布心路隧道纵向在动物园下下穿多条重要管线后即以4%的坡度尽快接地，没有向东缩短的余地。隧道若向东延伸，会与地铁5号线、7号线冲突。因此，布心路隧道没有调整的空间。第二条没有用地条件，。第3条从技术角度不太可能，因为B匝道有设置G匝道出口至爱国路地面道路，没有足够的长度设置地面上高架桥的匝道。
7 n9 [. }! m5 ]* b

东湖街道办发言人

都已经说了，没有用地条件。

东湖街道办发言人

关于东湖立交，请为周边居民多留条出入口，详情请咨询市交委12328  和市规土委96508888， 不属于我街道工作范围

东湖街道办发言人

回复zdhvictor  街道只是负责转达交委意见，这个不属于街道工作范围。是交委处理

东湖街道办发言人

意见已经转给交委了，十个工作日内会回复

东湖街道办发言人

东湖街道转市交委意见一、原布心路出入口简介
$ P7 ^' T  B8 B0 `$ L! C
8 Q& l9 M0 s6 F$ W布心路原为城市主干路，爱国路高架从沿河北路起坡向北至布心路后，转向西，在布心路东乐路交叉口附近处落地。爱国路高架落地后仍采用主辅路的形式，主路在东晓路以东160m处有一对出入口，布心路主线上的车辆可以通过这对出入口，进出辅道，与东晓路沟通。原高架系统仅解决了沿河北路方向与布心路方向车流互通问题。其他转向通过地面平交口解决，整体路网运行效率低。原布心路主线与东晓路联系图二、现爱国路立交简介及封闭出入口原因
; v! b/ ^% o: m! _
. E( _9 I% {' k1 |1 V爱国路立交是龙岗与罗湖、福田交通转换的重要节点。现设计，爱国路高架沿沙湾路继续向北延伸，并在爱国路和布心路增设了西北向两条匝道。实现了罗芳立交至布心路高架全线贯通，加强了深圳南部与中、北部的联系。

+ M9 g% _, q& D9 E+ q' z# x6 o2 J  o现设计方案，布心路主线在春晓路处封闭，是因为东部通道市政连接线东部北线隧道出口紧邻春晓路。若主线开口，允许主线车辆转向春晓路，会造成北线隧道内排队、拥堵。

布心路主线（春晓路~东乐路以东40m）北侧为东部通道市政连接线敞开段，即使主线开口，车辆也无法转至春晓路。

3 |2 j; m# E# w: i$ |, u% f布心路主线（东乐路以东40m~爱国路）北侧为东湖立交A匝道接入处，也没有开口的条件。

主线无法至春晓路分析图

总体上说，布心路主线在春晓路至爱国路段，均没有设置开口的条件。

三、部分市民建议回复

市民将布心路隧道移至无影响段的建议分析如下：
' z% V" l4 |* L3 U
& s1 l& o* ?* c) \: w
( J1 [) I5 y# {. d
: s6 p  T$ X+ X# l
8 O9 p- R6 B, D. d! W: T
设计中，东部通道连接线隧道纵向在动物园下下穿多条重要管线后即以4%的坡度尽快接布心路地面，因此隧道没有条件向东缩短。隧道若沿布心路向东延伸，会与春晓路上的地铁5号线、7号线冲突。因此，若要向东延伸，隧道须下穿轨道交通线路和车站，埋深很深，且实施难度极大，基本不可行。