自行车骑行知识汇总（长篇连载）

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  g4 I, T0 L  d4 i" f, e第一部分：自行车的概念

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。　　

1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，
    自行车为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　　　

1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被**抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。
) |% y% Z; r  ?0 @4 L    自行车1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 　　

1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 　　真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。　　  

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。　　

同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。欧洲人早期千奇百怪的设计方法　　
公路自行车世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。 　　

自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。 　　

在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。

公路自行车（Road bicycle）　　

用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
    场地自行车（Track bicycle）　　

用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 　　三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
) j7 D9 L2 K9 ]: n0 X5 w    山地自行车（Mountain bike）　　

山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
: T1 a/ u& Q4 B2 I* z    速降自行车（DownHill bike）　　

速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。         

斜躺自行车（Recumbent）　　

与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。

旅行自行车（Touring bicycle）　　

由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。时尚自行车　　时尚自行车，是由索罗门品牌公司制作的自行车，符合现在的先进时尚理念是深受现在年轻人喜爱的自行车品牌。
    广告自行车（Advertising bike）　　

广告自行车是由中国国家专利局授权（ZL2007 2 0312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。

越野公路车（Cross-country cycling）　　

由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。　　

双人/多人自行车（Tandem bicycle） 　　

又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。 折叠车（Folding bicycle）　　

是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。   

电动自行车（Motorized bicycle）　　

一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。

小轮车（Cycling BMX）　　

一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。轴传动自行车　　

轴传动自行车日本丸石自行车首创无链条系列自行车之轴传动自行车。设计之初，研发人员受汽车传动原理和传统自行车油污影响，最终形成以简洁大方、时尚前卫著称的丸石专利产品——轴传动自行车。
# e; }) _3 m( V, q0 M6 q; B0 y    皮带传动自行车　　

皮带传动自行车也是日本丸石自行车研发设计而成的无链条传动自行车，是轴传动自行车的兄弟系列，该产品吸取汽车发动机专用皮带制造工艺，将笨重、异端的金属链条替代为皮带传动自行车柔韧性更好、伸缩性更强，更清洁更环保的强力皮带，为世界自行车的发展做出了重要贡献。
    自行车部件　　

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。　　

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型　　

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 　　

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。　　

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 　　

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。　　链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 　　

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
7 x% ^4 w8 q0 S! \$ m    自行车其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。　　

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。　　

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

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先坐沙发休息下。

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2.自行车品牌

Giant：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 　　
Merida：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 　　
UCC：新起国产自行车品牌，品种多样化，山地，公路，旅行车等。 　　
XDS：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车、折叠车等。 　　
KHS：功学社，台湾著名单车品牌。 　　
0 Q1 e8 `) a$ b) `' G( k4 ]3 Osolomo:德国著名品牌。旗下有法克斯等品牌，主要以高中档自行车为主，质量上乘。 　　

Specialized：堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。　　

TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。 　　

Colnago：意大利著名公路自行车厂家。生产的车架纯手工艺术涂装。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。 　　
1 d- o+ B, Z/ t& ~6 r) S% X9 FBMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。 　
$ K5 o4 P: f2 J7 r# vTrek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。 　　
# ]4 ?2 K8 @4 n, n. t( vSchwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。 　　
2 G$ p( d0 Z! p4 a& Z8 v/ sHuffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。 　　
& X* R/ L+ ?! }- J1 ^* Z. CMarin：以山地车见长。 　
0 T  u( i, ^1 n, k) |8 s: d3 hmosso：台湾峰大，是台湾当地较知名单车。 　　
- `- D0 ~) M7 s) V* a6 v( ^. |" cMongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商 　　
& R' H: g) c& s7 M2 l0 xCannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。美国前总统小布什拥有一辆。　　
% ]' \. n# c1 J, B9 P1 A3 P$ c" wNICOLAI:德国制造的世界顶级山地车，号称脚踏车界的“劳斯莱斯”或者“悍马” 　　
Bianchi：比安奇，又名“鞭笞”，意大利著名单车品牌，以生产公路车为主，是单车界的奢华品牌，是单车界的“玛莎拉蒂” 　　
5 O! t) Q2 I# g; wOyama：oyama折叠车，台湾折叠车品牌，专业生产折叠车。 　
4 _4 B1 I' K0 n1 \8 Z$ @4 {) m9 Qbirdy：折叠车的绝对贵族，很多车友都以自己所在城市拥有一辆“birdy”为荣，犹如汽车界的帕加尼、布加迪。价格昂贵，做工一流。　　
/ x; @0 q9 @# ?, Q7 Q1 D飞鸽：国产知名品牌，中国市场认可的十佳品牌，是中国很多人不可磨灭的记忆。

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3.  如何挑选自行车

选择自行车的主要是：一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。　　

一、车架： 　　

1.车架是什么？ 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。　　

2.怎样才能算是好车架？ 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就坏的自行车。　　

3.车架是由哪些材料组成的？ 最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它成分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属碳纤维材料的车架。　　  

二、零件组成 　　

1.什么是自行车零件 　装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。　　

2.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。　　

三、组装技术 　　

1.组装技术 好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。　　

2.自行车的舒适功能 　　

2.1变速器 　　A.变速器？ 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 　　B.变速器有什么好处？一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。 变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。 D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 　　现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。 E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。　　外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。 F.为什么内变速车现在还未普及？ 国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。　　

2.2刹车 　　刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。　　

四、什么样的自行车最适合您呢？ 　　

首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。　　

如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您就应该选择有变速器的自行车。 　　

如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。　　在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。 　　

部件英文名称 　　

Frame：车架 　　Titanium/Aluminum/Steel/：钛合金/铝合金/钢 　　Fork：前叉　　Suspension：避震 　　Bottom Bracket(BB)：中轴　　Crankset：大齿盘 　　Pedals：脚踏 　　Chain：链条 　　Cassette Sprockets：飞轮 　　Derailleur：变速器 　　Brake：刹车 　　V-Brake：V型刹车 　　Disc-Brake：碟刹　　Stem：车把立 　　Handelbar：车把 　　Headset：车头碗组 　　Shift Leverset：变速把 　　Shift Cables：变速线 　　Wheel：车轮 　　Rim：车圈 　　Tire：车胎 　　Hub：花鼓　　Front/Rear：前/后 　　Seatpost：座管 　　Saddle：鞍座 　　tube：内胎

买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让你“运动”的自行车。“运动”是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐久度就不能太差，整车的传动感车架的钢性、零件的传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。
' q) M# }) R' x! @' I- J: `    不过，在这里并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈，自行车的升级是需要积累骑行经验来完成的，逐步磨合掌握的知识才会记得牢固，况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解，一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是，为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识，尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍自行车的定位分类，从理论上配合想购买、升级自行车的朋友。请新手耐心读完文章！
    第一章、从车体入手
* j/ E9 w/ p4 Y) I( W    一、车架尺寸
9 v$ m+ w7 X: j9 s/ k6 F# q    1.选购一台用来运动的自行车，首先要注意车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长，立管短的车架适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上，双脚踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
) a" z$ V  k: \& J; E; y" i    2.一般公路车的车架尺寸，以批量生产品牌车架多为每2公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上立管处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分，总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸： 跨下长 × 0.65 ＝车架立管长度
4 H) r: K( R. w+ [( d1 Q6 z    3.就山地而言，是以(大齿盘)中轴心至上立管中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸，共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。北京市面能够买到的车架通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：车架大小 对应身高 形象模特 14英寸 155公分以下 小碗儿 16英寸 155-170公分 蓟门之树 17英寸 170-175公分 佚夫 18英寸 175-180公分 棒哥 20英寸以上 180公分以上 …
    二、把横和把立的尺寸
    1.选择自行车除了车架尺寸必须适合身裁以外，另两项尺寸必须注意的是车把与把手。车把专业称为“把横”；把手专业称为“把立”。把立长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住车座前缘，此时中指尖距离把立后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果车架的尺寸适合身裁的话，使用通长的把立龙头（长度多半在11至13公分，每一公分一个尺寸；如果车架的尺寸稍大于身裁的话，把立龙头选择较短的长度（10-12公分）；如果车架的尺寸稍小于身裁的话，把立龙头选择较短的长度（14-16公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题，例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择车架和把立。
( v# i. |, P7 e7 w4 ]    2. 以公路车而言把横宽度的选择是将把手顶住肩膀，把横的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把横的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把横，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。见仁见智，买车的朋友们各取所需。
2 W3 M/ G0 L5 P    三、车架材料:
! j4 y* O8 o* `" x9 Y  ?- y  c    车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条件。
    作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指车架要够硬，有时候一台钢性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是一台不合格的运动自行车。在北京市场上的车种中，能符合上述好车架标准的车架材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
    1.铝合金：
铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和车架的款式多多，是值得大家普及购买的品种。
    2.钛合金：钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、氧化，颜色也独具魅力。但是其价格也是前两种望尘莫及的。
    3.碳纤维：碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点是价格很高，且平均使用寿命（出厂时算起）只有5、6年，即便在6年内车架没有任何磕碰，其化学分子式已经分解了，知秋不建议骑乘者继续使用。
    4.合金钢材料： 钢材是自行车最传统的车架材料。现代的多种合金钢材可以在钢性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是缺陷，重量比上数材料都重。一般来说合金钢材料价格比较便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不过，良好的硌猛钢、硌钼钢车架售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材料能比。
    车架材料总结：知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高低等级之分。此处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对象，在低档产品中以上的优劣可说是不存在的。另外，有些产品虽然高价，但由于对材料处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对车架几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材料都会有等级好坏之分，因地貌选择，不可一概而论。

第二章、 从功能入手

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就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv驰骋野外、srv善于旅行等等。我们在买自行车时一样要依据不同路面行进选择，以满足不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品种，大致可分为以下车种：
    一、公路车自行车：
    1.一般自行车：指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求，在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前，交法确实没有规定对自行车限速,但规定了助力车必须在20km以下，比照执行吧。)的行驶，实际上就是我们所说的“上班车自行车”。.额外安全舒适配备例如：车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。
    2.公路自行车(跑车)：专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计，分粗细低阻力外胎，为适应地形的变速装置，多半采用低风阻流线车架、空气力学设计轮圈和超轻量化的车架材料。
' a. D. o( J4 @% A0 W- z    3. 竞赛（场地）自行车：专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与公路车差不多，但实际上有很多细微区别，例如：前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。注：公路自行车档次随着价格变动很大，追求轻量化非常重要，多为我辈选择。
6 E6 W: D5 p$ h8 A! \( z! g    二、山地车（越野车）分类：
    1.登山越野车( MONUTAIN RIDER ) ： 知秋本人的AXT740 登山越野车主要是针对平地爬坡或是林道路面使用，受外形影响并不适合作高难度的特技动作，反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中，骑乘者上半身需要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡情况下施力，所以在车架的高度上都不能太高，因此大家在选择车架时应先考量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地，登山越野车设有前置式避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，车架后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式变速器，分别有常见的18、21、24 段可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是，煞车方面除了传统的V字山地刹车外，还可以采用碟盘刹车系统，配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的制动功能。
    2.多功能越野车( FREE RIDER ) ：NO.1山地骑士的坐骑多功能越野车适合不同的路况行驶，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适合竞赛及玩耍的车种。多功能越野车设有前置式及后置式避震器，大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长，所以亦保留了爬坡的优越功能。在车架方面，分别有Y形骨架及传统式的钻石车架，而最大的特色便是安装了后悬吊连杆及摇臂，将反避震系统发挥出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求，具有能承受更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计，以及能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。
5 q) Y1 t& U4 {  A: Q7 ]+ h    3.下坡越野车( DOWN HILL RIDER ) 下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主，而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平，为了需要克服如此困难的路况，所以下坡越野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。车架均以特殊材料造成，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面，一般都可达6英吋以上的传动行程，目的是确保车辆的贴地性，下坡越野车的后避震器种类繁多，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，值得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，可独立调整上下压力级数的高级避震器；而前避震系统则是以倒置式避震器，这种避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣路面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的刹车功能，大都使用油压碟刹。
    以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野车就不能上公路，而公路车一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量较大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当的改装，把越野车的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车也可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。注：登山越野车就是我们俗称的山地车，质量稳定、维修简单、自由升级空间很大，推荐新手初次使用。

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4.  如何挑选适合自己的山地车

一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。另外，我们大部分是业余运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法，但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。在一般人眼里，运动员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？
    买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。现在能买到的品牌，国内的如捷安特，美丽达，而国际的品牌就更多了。自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的要求也更高。两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己的情况进行选择。无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥协的。选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。
    1.车架
0 b0 B- u1 p- V, Q# ?4 z8 o2 R    第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会。一般厂商都会提供车架的几何尺寸图有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。
    挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。
    有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)；越野以上的话，至少应该是4英寸(10cm)，或者更大。实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架，使用不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的XC而言，对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。
    按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号，就是同一个道理。
# w8 C9 J: _- M1 Z) Q5 [    这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢？这个跟把立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。
    尺寸是选择车架的第一步，接下来才应该涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面。有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。切忌本末倒置，要知道，无论多贵多漂亮的车架，如果尺寸于你不合适，那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康的。当然，买来收藏那是另一回事。
    2.把立
    把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度(沿着把立杆从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上管TT值＋把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。
, @% }8 `3 n7 y( C# b    在车架Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述：
2 g" B+ a/ a4 K( L2 H* ^; u4 W6 R    首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及)，把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。
    综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词：舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说毫无意义！我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上的。
    那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其中一种公式：
测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。
测量数据a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离。
% g% ^+ V* z7 J, X8 A" D* C; k上管总长度＝(t＋a)/2＋8。
    很明显，这个公式是有缺陷的，主要就是那个数字8。该公式根据人的上身长度、手臂长度和一个调整值(数字8)来获得上管总长度，思路本没错，但显然，不同身材所需的调整值应该是不同的，一个简单的固定值8当然没有说服力。之所以采用这个有问题的公式，仅仅是为初学者提供一个基点，实属无奈之举。初学者可以此开始，随着骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。
1 l5 s1 T, C7 N: L- G    至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。
% x9 n, N5 h2 h! d( |7 d$ N    同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。

不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢？引用一个数据：100－125mm左右，把立长度在这个范围比较合适。
    至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，慢慢来吧！在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角度不是零，而且可以反装！这些问题确定后，车架的TT值范围也就可以定了。车架、把立，两者要接合起来一起挑选。
: c- h! ^- L5 j* I# W7 \    3.曲柄长度
    老实说，对曲柄长度我了解不是很多，只知道身高(腿长)的用长点的曲柄，个矮(腿短)的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然有不少公式，根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170～175mm这个范围内的，选择余地很小。
3 L5 ]# U9 ], X7 y    所以，个高的朋友可以试试175的曲柄，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。但个矮(腿短)的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。
    4.座垫
   俗话说：“一分钱一分货”，但在座垫的选择上，这句话失去了作用，贵的座垫不一定就适合，便宜的座垫不见得就难受。没办法，谁让我们的屁股都不一样呢？所以，选择座垫最好是当场试骑，没条件的话也只有多多试验了。
: D: o% r7 q% o0 @    虽然没有好的方法帮助挑选，但不能因此放松对座垫的要求。由于座垫的特殊性，长久以来，一直是自行车反对者们的矛头所在，虽然有些混淆视听，但也从侧面说明了不合适座垫可能会带来的后果。
    对于初学者而言，在挑选座垫时要注意的是，不要一味的以舒服为标准。舒服往往与效率是成反比的，舒服有时也与健康背道而驰，正所谓“生于忧患，死于安乐”。开始可以选择中等硬度、中等宽度的座垫，一开始可能会不舒服，但前面说过，人是适应力很强的动物，经过一段时间可能就适应了。有体验以后再根据自己的情况，挑选更合适的座垫。
    5.踏板
    踏板方面的内容不是很多，要注意的是正确的蹬踏位置，要用前脚掌来蹬，而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的说法，跟养生有关，这里谈的是运动，是不同的。有条件的使用专用的骑行鞋，这类鞋底比较硬，有利于力量的传递，不要穿鞋底太软的鞋骑车。踏板分普通踏板和自锁踏板，自锁踏板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。
    让初学者一来就上自锁，是需要勇气的；不过自锁的优越性又那么诱人，尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此，折中的方案是使用两用脚踏，也就是一面带锁一面没有，可以兼顾两种需要，用来入门比较合适，当然性能上就要损失些了。好在这种脚踏不算太贵，熟练以后可以选择更专业的脚踏。
4 `5 C2 ?) T+ E# m8 z: w% B    6.车把
    车把有两种，直把和燕把。由于XC比赛以爬坡为主，所以直把使用比较广泛，使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然，我们业余人士不一定要照搬专业比赛的做法，这个可根据自己的喜好选择，有条件多感受下不同车把的区别，选择自己合适的。车把都有长度。一般来说，窄的车把容易发力，但操控不佳；宽的刚好相反。别看欧美专业车手人高马大的，往往还嫌标准车把太宽，截短不说，两边还装上副把，这跟XC爬坡为主有很大关系。当然，这么说，不是要初学者跟风去截把，我们需要折中，同时也说明标准宽度的车把是足够使用了，没必要刻意去找更长的车把。另外，可以的话，尽量装上副把，它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助，摔车的时候还能起到一定的保护作用。对于初学者来说，没必要在重量上太计较。
    7.前叉
    前叉在一辆XC中，算是科技含量数一数二的部件了，地位非常重要。在这里对具体的技术细节不做讨论，还是围绕尺寸这个主题来叙述。当车架厂商把车架造出来后，对应着车架的几何尺寸(可参看车架部分那张几何图)，前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度是指前叉的叉肩到轮轴心的距离，即英文中的axle to race的距离。我们知道车架有不同的尺寸，而前叉是没有的，就一个尺寸。所以前叉长度的变化，影响的是全部的车架。
    各个品牌车架的角度基本是一致的，因为这是科学研究的结果，不是厂商自个随意捏造的，比如立管角度73，头管角度71等，不同尺寸的车架会有一定的上下浮动。为了维持车架这个角度，前叉的长度就不能太长和太短。但由于避震前叉的长度是可变化的，加上sag(预压)的存在(即摆放时和人坐在上面时前叉的长度是不一样的，不同体重的人影响的长度也是不同的)，所以前叉的长度不容易获得一个定值，不过范围应该在44－46cm之间，上浮不会太大。对应到具体的XC叉，基本上是那些行程80左右的产品，如Rockshox的sid，Fox的80系列等。
4 Z* W. f3 o3 p+ J5 y+ d- U    不少人偏爱大行程的前叉，确实，长行程可以提高我们的通过能力，下坡也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和车首高度的增加，从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的XC比赛中，使用的都是清一色的短行程前叉的缘故。当然我们业余人士不一定就要按这个标准去做，可以适当的使用稍长的产品，只是不要太离谱就行。

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5.     单车服饰专业篇
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相信所有准备进阶『玩家级』的车友都有曾有过这样的经验；骑乘穿着的服装跟贵贵的爱车总是感觉有点那么不搭、长距离的骑乘不但屁股痛，更惨的是发生胯下破皮的『烧璫』现象！其实当你有上叙的困扰时，一般的休闲单车服已经无法满足你的需求；你需要的是针对保护长距离骑乘、特殊风洞剪裁及快速排汗乾燥功能的专业款车服！
- F1 X4 v: v5 b) F. J9 w    早期的单车服与现代相比除了各材质的进步外都有一个共通点；都是使用贴身剪裁。较贴身的服饰骑乘单车时不但能减少风阻，长车裤也不致卷入齿盘照乘危险；此外弹性材质的运用如：莱卡(Lycra)不但让骑乘时裤管不会上卷外，紧身材质更能减缓肌肉的疲累；紧身的剪裁让许多人刚开始很难接受，最大原因并非紧身的不舒适～而是太过贴身，身体曲线太过明显；但我们相信骑乘单车一定只会让你的曲线越来越明显～这不就是大家所乐见的不是吗？为了让所有风阻系数降到最低；自行车专业选手穿著的服饰甚至要通过风洞测试！
所有的原因当然是为了赛场上的那短短几秒；就这几秒便是夺冠关键！因此选购较合身的单车服，是比较占有优势的。专业单车服的总类细分较多，但型式多大同小异～车友们可依使用场合、天气甚至是心情来给於搭配。
( i2 U( O# y" X* g5 x单车上衣
材质要能吸湿排汗并且快乾，前胸拉鍊分为全开及半开式，
全开式除了好穿脱外，在较高强度骑乘状况时能更大面积的通风降温；但相对风组也增加许多。背后要有口袋才能置放维修、补给用品，
, ]  J/ z1 m" H0 y而反光材质、拉鍊头的细腻度、女性专有剪裁都是选购重点。
- Q# c2 W; g* b  z5 \6 S当然，车衣上的LOGO也可依喜好厂牌、车队、零件品牌来选择。
$ |# E/ e' R- N; ]# L1 e! ~短袖车服：
价差影响车衣的材质。基本休闲款除了颜色较单纯外；排汗效果算是普通，如较激烈骑乘吸湿排汗效果可能跟不上身体的排汗速度；
5 y0 }" `* B1 _! P故休闲款较适合低强度的骑乘。专业款除了基本的吸湿排汗外，特别还针对身体流汗量较大部位如：背部及腋下采用通风性更强的鸟眼布面，用以达到更快速的乾燥。Cool Max材质的大量运用也让专业款车衣的价位越来越『高级』！
; R! ]1 R" s1 [1 X. `! o但穿著时的乾爽及舒适性绝对会让你爱不释手，车友们绝对值得投资。
长袖车服：
除了与短袖车服一样具备排汗功能外，较厚的材质能增加天冷时的保暖效果。
而下坡车手穿著长袖车衣不但能减少皮肤外露机会，更有助於穿脱护具；部分车队图案系列车服除了短袖款外，长袖车衣亦有同花色可供选择。
单车车裤
穿著紧身单车裤不但让骑乘时能利於踩踏动作，车裤的护垫除了增加舒适性外；更能避免大腿内侧与坐垫的磨擦，衬垫可说是车裤的选购重点；好的衬垫应该要有排汗快乾、包覆性强且不闷热，当然能有3D立体剪裁是最好不过的。常看到车友为了避免单车裤那种『紧身感』而刻意选择大尺寸的车裤穿著；结果裤腰一直掉，骑乘时裤管不断往上跑…视觉上也扣分许多(感觉还没骑车就先输人一步)；紧身但延展性佳的车裤能达到保护肌肉的功能，能减缓肌肉骑乘时的酸痛及疲累感。
4 x" F, @6 q" V9 |( u车裤基本分：短车裤、七分车裤及长车裤三种，专业用语是说：１／４单车裤，１／２单车裤，３／４单车裤．
车友们可依天候(气温)状况及骑乘路线选择穿著：
如高海拔的林道骑乘，长车裤就优於短车裤；因为高山气候、温度变化性大，长车裤的排汗及快乾功能再加上保暖能有效避免失温情形发生(休息时如能在穿上一件长运动裤就更温暖了)。
除了怕晒黑的朋友外，夏天穿著长车裤实在是蛮难过的…。
而短车裤也有专为女性设计的专业款，除外观颜色的选择较为柔美外，内衬设计更佳符合女性生理构造，贴心的小设计也是选择的重点；如『硅胶裤头』的设计除让触感更佳外，更能避免传统缝线勒痕的不舒适感！这可是只有女性款特有的设计唷！
市场上还有休闲短裤型车裤及专业三铁车裤；休闲裤造型车裤一样拥有衬垫，而外观与一般运动短裤相同，适用范围除了跑车及三铁较不适合外，几乎任何单车运动都可穿著；喜欢无拘无束的单车玩家可以考虑添购，但价位与专业款车裤大同小异。而兼具路跑、游泳及单车的三铁车裤…接近『比基尼』的外观，没有『铁人』般的身材可是穿不下去的！而其定位较明确，一般除铁人三项运动外较无法适用於其它领域。
混搭风格
专业单车服价位居高不下，一般车友较难拥有所有系列车服；
拥有几件基本款的短袖车衣裤除了可应付专业赛事场合穿著外，
& z5 ~/ p& i& j$ P, X. v9 p3 f附加其他服饰配件也可改变成不同骑乘风格！最常搭配的有以下配件¨
* v6 q/ v$ F- _% A- y% v& B, [黑色车裤：
不论穿著何种单车上衣，一件黑色车裤都能成功搭配！
不但能降低整套购买的花费，套装车裤的搭配也较无法如黑色车裤般的随性。
头巾：安全帽再搭配头巾不但能帮助吸汗，天冷时头巾更能增加头部保暖唷！
$ k$ P) G* A  ~5 p6 C$ W袖套：忽冷忽热的天气最适合使用袖套，且又有排汗、快乾及防晒功能。
( {5 a& r0 S, ]  `. _, z短裤：穿著单车裤外头再套一件休闲短裤(有排汗快肝功能更佳)
不但能自由进出各场合避免尴尬外，也解决一般休闲短裤无衬垫的小缺点。
9 U. o6 @9 Y" x1 y6 Q- Y8 N袜子：单车袜最吸引人的便是其优异的排汗性，
袜身的Logo刺绣及颜色当然也可依车衣裤颜色甚至车种、品牌等给予拉配唷！
0 l, Z0 h$ h" E& Q背心：主要功能为防风，但背部仍采透气材质帮助大面积排汗；
专业款更有整套单车服饰的整体搭配。

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6.  骑行头巾的扎法

无缝头巾是今年最流行的户外头饰装备。一块小小的布料，经过魔术般的扎法，产生各种不同的效果，迎合和年轻人创新个性要求，因为简单，所以奇妙。因此它的时尚性和实用性使得浦一上市就广受年轻人的欢迎。  
8 ~/ m* \- y7 g3 Q, N    性能：1、至少有十种以上的不同扎法，变换出不同的效果，可用作头巾、围巾、头带、风沙罩、无檐圆帽、帽兜、护腕......   2、独特的无缝设计，使产品没有了烦人的线缝和缝边，弹性更好。3、防风、透气、吸汗、速干、柔软。4、可机洗、不褪色、免熨烫。
: g. ?8 M" {' D6 a0 Z让我们从“头”开始，看看头巾能在我们身体上变出怎样的魔法来……
* o7 Y6 l7 O, K9 L0 i1．头巾最原始做法，套在头上即可。后面垂下的部分还可以打个结。
: ^/ u9 R- V0 U- j$ H, V2．包头巾你也可以像伊斯兰妇女一样把头发包起来，感觉神秘。
! H3 j0 B2 U/ t3．瓜皮帽将头巾翻过来，套在耳朵上和齐眉处，将多出部分拉直，旋转几圈，翻开，包在头上。双层瓜皮帽做成了，挺像地主老财吧。^^ 冬天很保暖的哦。
4．头带把头巾折成双层，套在头上，把头发拉出来就可以了。头带的宽度可以调节。
3 _/ L* [- ]2 N7 g: L0 W  h! J5．头绳用头巾把头发一圈一圈扎起来，只要会扎马尾辫就会这个了哦。
7 |% z3 e/ e# V) T% K6．海盗帽折叠、翻出，似乎有些复杂的操作之后，你会和加勒比海盗一样帅气
. g% Z# |/ v6 r# ]3 q) J7．防风罩用头巾从头到脸全包起来只露个眼睛，透气又挡风沙，沙漠里、大风天或者雪场用都很有效。
% {  A6 m1 ?; B' o3 [* x8．头盔内衬骑行或者攀岩的时候，戴上头盔又淌汗的感觉可不好，把头巾绑在头上做内衬，一切烦恼都解决了
9．眼罩除非你独行天下，否则出去旅游不论远近总是三五成群，两个人share一个标房是最平常的事情。倘若你习惯早睡，却也不好意思要求不折不扣的夜猫子室友关灯。把头巾围在眼睛周围，成了临时的眼罩，也派上大用场。
* I7 h/ E8 ~: k. Z1 E, V0 t10．围脖套在脖子上，大功告成。样子很酷，风雪也灌不进来啦。美丽不冻人。
; b, q; o0 G1 y1 }11．口罩在围脖的基础上，把头巾拉到眼睛下面就可以了，耳朵也包住了，暖和
2 ~5 Q- i: M$ [7 H12．护腕将其三圈两圈绕在手腕上，头巾这时就起到了缓冲进而护腕的效果。尤其腾不出第二只手的时候， 用手腕上缠着的头巾潇洒地在脸上一蹭，汗水全被吸跑。
. S4 m. X8 w$ K. M! }13．腕带 喜欢扮个性的帅哥美女注意了，这是吸引眼球很赞的一个方法哦。
5 m+ E* z+ c/ V+ F& R将代表自己个性的头巾缠在手臂上，造型感十足，而且还不影响运动。
14．抹胸这个就不用多说啦，身材好的MM可拿它当背心穿，弹性十足图案鲜艳，绝对性感。当然想搞笑的男生们穿上，也会“笑果”十足。
15．护腰 突然受寒引发老腰的疼痛，用头巾套在腰上保暖也是个不错的应急办法，还可以依据保暖程度往里面塞袜子啊纸巾之类的填充物。此法同样适用于容易受寒的各关节部位。
8 S( D4 u4 Z$ e' S* {$ ?16．短裙 此法实属应急办法，身材不好者勿试。不过有人用两条头巾分别套在上下用做泳衣，似乎效果也还可以哦。
17．手套替用品 行走在泥泞或茂密的山地，时常需要手脚并用的攀爬。手掌老脏脏的或者与虫子亲密接触都不是太好的滋味。将手腕上的头巾拉下来绕手掌一圈，完美的包裹住之后，干爽舒适的感觉很不错的咧。
18．打包袋塑料袋不够装的时候，将头巾一头打个结，一个不错的布口袋就出来了，而且这个口袋伸缩自如，可以往里面狂塞东西哦。往里面塞上衣服，把另一头打结，也是个很不错的枕头哦.

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罗湖袖方

技术贴,给力

yoncy

7.驴友长途骑行经验总结

一. 关于装备　　

（一）自行车（南方人叫单车）　　

选择2000元左右的品牌自行车，如捷安特的ATX770和美利达的公爵650等，品质可靠，性价比较高，骑的人多，沿途维修点多，配件容易找到。　　我的是ATX690，1725元，无前叉锁死功能，上长距离大坡时会卸力，浪费些体力，（不过觉得无所谓，就是为了锻炼身体才骑行的么。另外，我爬大坡的时候大多数也是第一第二滴）　　滇藏路上碰到一位骑380元普通自行车进藏的温州年轻人，所以说单车的贵贱性能不是主要的，骑友之中说：“骑得快慢主要靠发动机”意思就是说主要靠人的体力和意志。　　总之：“没有去不了的车，只有去不了的人”　　如果路上准备经常搭车的骑友，可以选择折叠车，但是骑折叠上大坡很费力，下大坡时危险，平路速度也太慢。　　

（二）必须的装备　　

骑行头盔，骑行手套，电筒和尾灯是必须的，只要上车，必须戴好头盔和手套，绝对不能侥幸。　　

（三）其他装备　　

货架选择钢货架，铝合金货架长途颠簸很容易折断；（目前碟刹单车没有钢货架，所以综合比较的话，最好选择V刹车）　　

驼包选择质量好，结实防水，最好没有拉链的，一个好驼包可以减轻很多烦恼，尤其是雨天，不要选择太宽大的，风阻大，很痛苦（路上选择DW包骑行或摩旅进藏的人很多，我也是，淘宝搜：进藏驮包）。下次走我选择摩托车的油箱包，轻装简行，风阻最小。　　

骑行眼镜最好有；大风沙，刺眼阳光和傍晚飞虫多的时候最有用，其他时候不戴也行。　　

魔术头巾可以买两个，天冷风大的时候套膝盖上还可以保暖防风。　　

相机带卡片机就行了，单反取放麻烦，卡片机还可以在保证安全的前提下边骑边拍，迅速捕捉转瞬即逝的沿途风情，还不耽误时间。　　

修车工具的话就带打气筒，链条油，补胎工具，外加一个小的扳手组合工具就行；　　备件就带一个备用内胎和一对刹车皮就够了，截链器，刹车变速线等不用带，坏的几率很小，我骑了6600公里，从来没坏过。　　

露营装备建议不用带，使用频率很低，风阻还大，露营的话充电，洗浴，安全等都不好解决，最主要是休息不好。　　沿途旅店大多数都是20-30元价位，综合比较还是住店较好。　　

不用带专门的GPS，使用频率很低，国道沿途都有路桩，很难走错，在城市里找路就多问问好了。　　另外，现在绝大多数手机都有GPS功能了，不过即使有GPS指示，也还是再问问当地人好，走错了很打击旅行的情绪的。　　如果想保存下自己的GPS路径留念，网上有卖专门的GPS路径记录仪，体积很小。　　

如果要充电的东西比较多，就带个插线板，因为大多数旅店房间只有一个插座。　　轻便的电吹风很有用，尤其是进藏，西藏雨多，天气转瞬即变，难免鞋袜手套和衣服被浇湿，　　晚上住店后可以用来迅速吹干衣物，这样也可以减少带过多的备用衣服。　　

水杯架选择金属的，塑料的张紧力不够，下坡颠簸时水杯容易掉。　　水杯建议选择太空杯，可以在沿途的旅店饭店直接装开水，节约买水钱，　　选择开口是小口推按式的，这样骑行时不用下车也能单手喝水。　　可以带两个太空杯，小的插在车上，大的放驮包里。　　

建议装付把，减少手部疲劳，我一路上就是手受不了　　码表我就网上买个17元的，用着也不错，但是大雨天要套个方便袋挡雨。　　MP3小音箱网上有，好点的150元左右　　（骑友说雨天用避孕套上，我只能说，骑友太有才了）　　

车铃有没有都行，我的是在woerma超市买的，带个小指南针，还是比较实用，但是音箱放在旁边的话，指南针就不准了。　　总之，行李尽最大可能要少，轻装简行才能更轻松，享受旅途快乐！

二. 关于出行准备
% u8 H3 V' h. I4 ]　　一般来说，常见的线路都有路书，可以在网上搜索，但是路况每年变化很大，具体还要路上多问。
+ }: p# K: [' N1 `8 U6 X　　地图要买注明道路各段公里数的，尽量买单张的，减少重量。
　　如果路上准备去很多地方，自己事先分清主次，想好顺序，万一因为各种原因中途必须结束，也不会留下遗憾。

在家办张邮政储蓄卡，路上很多地方根本没有银行，只有邮局。随身不要携带大量现金，卡里的钱也最好让家里人分批往卡里存。
6 E0 C% [5 i3 T6 k, |+ ]  O　　花费的话，如果一路吃住选择最节省的方式的话，大约平均每天80元。
　　综合计算的话，长途骑行可以按照每公里一元来预算。
* r9 g' e) a  o: r; a　　各种证件带好，最好带上护照，即使你事先没打算出国，但是有可能中间碰到计划外的机会。
　　我这次就是事先没想出国，到拉萨后受到骑友启发，临时改变的路线，感觉收获不小，很庆幸。注意，护照等证件用塑料袋或者防水袋子装好，避免浇湿。
  A! m3 O  b- c, a; U　　寻找同行骑友的话，网上结伴的成功率不高，很多人事到临头走不了，要有心理准备，如果是进藏，海南环岛等热门线路的话，直接出发路上被捡也不错，
　　或者到当地的车店或者驴友旅店，都有可能遇到同行骑友。
8 `0 J1 v, Q- {& s* b　　如果不是很熟的骑友，事先约定好线路，日程，吃住标准等，以免路上分歧，影响情绪。
　　最好和骑友签订一份协议，应该包含有：自愿出发，风险自付，同伴发生意外时尽到力所能及的救助责任等必要内容，约定大家的义务和责任。
* x/ M  l' E$ A8 H　　保险网上有，最好买可靠的，也有人说是最好亲自到保险公司去买；我是网上买的，很幸运，钱打水漂了，没有派上用场，所以不清楚究竟那种好，呵呵。
　　骑行一般应该穿分体式雨衣，风阻小，防雨效果好，但是穿脱麻烦；另外因为不透气，里面的衣服实际上也会被汗水浸湿。
- r0 l% g9 k+ m" p0 |/ Q4 e- G7 M　　雨披的话防雨效果虽然不好，但是方便，也是一种选择。另外，如果很大的雨的话，一般都选择避雨了。
1 v% z; w" q; `2 i4 c4 I, X/ [　　我这次是带的分体雨衣，下次我会选择雨披。
　　进藏的话，建议用两个抓绒衣代替冲锋衣，冲锋衣体积大，重量沉，使用频率低，普通的效果也不好。下大坡风大天冷时可以在抓绒衣外面再套上雨衣，足够了。
7 u9 R" z+ A; Y$ T8 x　　鞋子的话轻便的旅游鞋球鞋就可以，不必穿防水的登山鞋，费那劲还不如带个电吹风呢，一路上还看见过只穿沙滩拖鞋和凉鞋的人，也都是资深长途骑友呢。
　　**结合个人健康情况，如果平时很少吃药的人，带点感冒拉肚止痛过敏药物就行，因为路上哪里都会有药物卖。
　　三. 路上注意事项和个人小经验
* \8 a. G; i4 d9 Q! ~% N! p- b　　旅途中一定要遵纪守法，尊重当地的风俗习惯。
& M7 j1 [0 {/ r1 L# m* E: X0 i/ a　　尽量避免谈论政治宗教民族地域歧视和个人贫富实力之类的话题。
# r1 z9 z3 m. a6 l　　路上绝对不要喝酒，晚上喝酒也要控制好，即使自己酒量好不醉，骑友醉了也很麻烦，因为你必须照顾他，不像在家里，酒局散了各走各的。
3 k( u# k# n6 v4 N2 T. C& U9 M　　路上和同伴搭伴吃住会节省，花费最好是AA制，各付各的，当场结清，这样效率最高，麻烦最少，也是最好的方式。
1 B) {1 f+ _6 w/ R$ C' k　　骑行搓板路等路况很差时，车子也容易坏，注意检查货架等各处螺丝是否松动。
　　可以在超市买些细长的塑料袋，雨天时套在袜子外面，就是说鞋湿袜子脚不湿，综合各种防雨方法的话，这种我认为是最好的。
　　晚上住店尽量把单车抬到屋里，因此也要选择低楼层的房间，放在大堂里要锁好，虽然丢不了，但是店里的人会骑着出去玩，或者丢失尾灯码表之类的小配件。
3 |4 p9 N3 w5 R& G/ U. t　　尽量不要让好奇的人骑自己的单车，因为这些人不懂单车的操作，对车子不好，陌生人骑走自己还不放心，万一对方摔坏了车子或者人摔坏了，相当麻烦。
" o2 J' L; `. O( Y　　另外，尽量不要选择靠近大路一侧的房间，晚上很吵。
　　厅里摆着麻将机的旅店也尽量不要住，晚上有人打麻将。
　　单车独行的话，路上休息吃饭或者修车补胎的话尽量选择人少的地方，避免好奇的人群打扰。
! ?) `- R: d; h　　路上吃饭住店等都能讲价，就当练练砍价水平吧
　　南方很多小饭店和大排档没有菜单，所以讲价很重要，
　　一般骑友和我都是不管店家怎么说，就说我想十元吃饱，还要有肉和青菜，你们看着办，根据当地物价水平，或者15元。

yoncy

罗湖袖方 发表于 2013-7-12 01:49
1 [( k/ @) _/ F2 E5 e2 Q技术贴,给力

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yoncy

8. 正确认识长途骑行，达到锻炼目的

（一）除了短途骑行健身外，对我们骑游爱好者最有吸引力的就是长途骑行了。如果到市外甚至省外进行长途骑游，一定要做好骑行前的准备。首先，要检查自行车是否适合长途跋涉。其次，要记得带上以下用具：水壶，保证足够的饮水。打气筒、新内带一条、自行车修理工具。根据路途远近带适当衣服，甚至帐篷、较薄的小床单。内衣最好是轻薄质地，洗后便于晾干。雨衣必不可少。有公里数标记的地图、手电筒、自行车里程表、捆扎行李用的绳子等。**可带创可贴、止痛药、感冒药、清凉油以及治疗急性腹泻的药物。牛肉干和巧克力等能迅速补充体力、携带方便的小食品可以带一些，尤其是到偏远地区骑游。还有自行车专用头盔、防磨手套。带上照相机、摄像机等，以便给自己的旅途留下记忆。
    （二）正确的自行车长途骑行每周进行一次适当的长途骑行对于我们这些爱好者是十分有必要的。通过每周的骑行我们的有氧能力和肌肉耐力必然有所提高，然而这一定是建立在正确把握骑行节奏和方法之上。我们常常会见到如此情景：在出发不久或刚到郊外，大家一见道路豁然开朗就一时兴起，奋力猛冲，或相互较劲或跟车猛骑........如果你规划的路程在100公里以上，结果往往是出 征时象一个意气风发大将军，快回来时一个个精疲力竭......我不知如何形容。然后乎乎大睡，到第二天也仍旧疲惫不堪。如果你第二天也不能很好的恢复，你就应该好好的检查一下自己的骑行过程。恐怕你的肌肉组织和其他身体机能已经已受到伤害，也就是说你这次骑行不但没有提高自己反而有可能已经伤害了自己。其实：训练在与质量而不在于数量。如果训练方法科学10公里的骑行比无头绪的100公里其效用不知道要好到哪里！我以为如果你想通过长途骑行提高自己能力，以下几点请您参考：
" z1 v/ d. z9 x! r  A" N3 g, D1、培养对长途的乐趣而不是恐惧。方法是轻松的骑行，如果有心率表你应该将自己的心率控制在70\%左右，最好不要超过80\%（当然这点地球人都知道，但你能控制自己吗-----不抢、不冲！！！）如果你没有心率表你最好将速度控制在26-28公里/小时（我指平路）。用轻松齿数比骑（一定！）。在这样的骑行中“速度”是配角，因为你要明白长途骑行锻炼的是有氧能力，是你腿的耐力，所谓“万丈高楼平地起”，这是基本训练，是一切提高的开始。看山观水，学会在长途中回避疲劳，要善于用心情调整体能。慢慢的你会喜欢长途骑行，适应连续4-5个小时呆在车上。
0 l5 x) g6 x: O6 T/ S' G1 S! z2、可能很多朋友疑虑自己在这骑行中自己的速度不能有所提高。那么，好吧，你可以在这次骑行要结束时的十几公里左右做些间隔冲刺练习（如果体能不好了就一定不要做了），每3到5分钟冲一次，每次一公里，做三到五次。说到冲刺自然是竭尽全力，有心率表观察自己的心率，记住不管你用什么齿数比要保证频率在100次以上最好120次。我之所以认为高强度的间隔练习放在快结束时进行，是考虑到大家可以在没有任何心理负下可以全力进行练习。再一点：万一有什么也离城市近，好处置。
3、要学会控制自己，这点很关键，天高云谈。路宽人稀很容易让人激情万仗，尽管70\%到80\%的观点地球人都知道但不是每一个人都能够做到。学会控制是成功的关键！！！
4、差点忘了：千万不要空腹出行，如果出发前一个小时什么也不吃，即使在你后面的骑行过程中，没隔几公里给你补充环法用的能量棒也是枉然。要记住每15分钟要饮点水，不要渴了再喝！！！
5、不要忘忽所以，你很清楚每个司机都是潜在的杀手，还有很多意想不到的危险情况。
6、出发前最好去医院做个常规查体。长途骑行前一定要调理好身体。另外，出行前最好购买了一份人身意外伤害险。

yoncy

9. 国道知识汇总

国道介绍参见百度百科
国道 national highway
1开头的是连接首都和重要城市的国道
101国道　　 　　北京—沈阳 　　　 　　　　全线长：909　km
102国道　 　 　 北京—哈尔滨　　　　　　　全线长：1337 km
; k4 n1 q  i; P( X% A6 c7 ]. q" E, B103国道　　　　 北京—天津新港　　　　　　全线长：162　km
104国道　　　　 北京—福州　　　　　　　　全线长：2420 km
8 r6 r) C" u, J8 X& n$ i105国道　　　　 北京—珠海　　　　　　　　全线长：2717 km
106国道　　　　 北京—广州　　　　　　　　全线长：2466 km
6 D6 @. Z2 |1 i' @! h107国道　　　　 北京—深圳　　　　　　　　全线长：2698 km
108国道　　　 　北京—昆明　　　　　　　　全线长：3331 km
109国道　　　　 北京—拉萨　　　　　　　　全线长：3901 km
. e7 r1 t  |2 P/ y. ]110国道　　　　 北京—银川　　　　　　　　全线长：1357 km
111国道　　　　 北京—加格达奇　　　　　　全线长：2123 km
; m8 T( }3 s$ O1 L7 T1 L& F; f9 X112国道　　　　 高碑店—高碑店　　　　　　全线长：1228 km
. n, g; L9 D& C. J, W2开头南北走向的国道
201国道　　　　 鹤岗—旅顺口　　　　　　　全线长：1964 km
5 _$ K* q9 R$ {% t202国道　　　　 黑河—旅顺口　　　　　 　 全线长：1818 km
) h7 y' g! e  A/ g1 }) {203国道　　　　 明水—沈阳　　　　　　　　全线长：720　km
204国道　　　　 烟台—上海　　　　　　　　全线长：1031 km
205国道　　　　 山海关区—广州　　　　　　全线长：3160 km
$ r/ ?4 @& r" O: Y$ ?% t1 k5 @206国道　　　　 烟台—汕头　　　　　　　　全线长：2375 km
# E5 e" [: K/ i2 y207国道　　　　 锡林浩特—海安　　　　　　全线长：3738 km
208国道　　　　 二连浩特—长治　　　　　　全线长：990　km
209国道　　　　 呼和浩特—北海　　　　　　全线长：3435 km
210国道　　　　 包头—南宁　　　　　　　　全线长：3097 km
211国道　　　　 银川—西安　　　　　　　　全线长：691　km
) H3 P/ U9 @6 A7 q$ l. c212国道　　　　 兰州—重庆　　　　　　　　全线长：1302 km
  a8 |1 w  x" X' [1 I213国道　　　　 兰州—景洪　　　　　　　　全线长：2796 km
# b) a% Q/ t& z# P  j- y& g# W' k1 _4 Y" j214国道　　　　 西宁—磨憨　　　　　　　　全线长：3542 km
215国道　　　　 红柳园—格尔木　　　　　　全线长：641　km
216国道　　　　 阿勒泰—巴仑台　　　　　　全线长：857　km
217国道　　　　 阿勒泰—库车　　　　　　　全线长：1117 km
: C/ ?- W* f0 N$ [218国道　　　　 伊宁—若羌　　　　　　　　全线长：1067 km
219国道　　　　 叶城—拉孜　　　　　　　　全线长：2342 km
& L. e' J" b0 n. Y7 `" p6 n/ k  R: [220国道　　　　 滨州—郑州　　　　　　　　全线长：585　km
221国道　　　　 哈尔滨—同江　　　　　　　全线长：668　km
222国道　　　　 哈尔滨—伊春　　　　　　　全线长：363　km
$ q4 x8 Y" p3 s" H9 {% w# u223国道　　　　 海口—三亚(东)　　　　　　全线长：323　km
224国道　　　　 海口—三亚(中)　　　　　　全线长：309　km
225国道　　　　 海口—三亚(西)　　　　　　全线长：429　km
226国道　　　　 楚雄—墨江 　　　 　　　　全线长：288 km
' {# N) G0 k; U$ q" L" a' h227国道　　　　 西宁—张掖　　　　　　　　全线长：347　km
7 N& R5 ?* u6 g% }6 V3开头东西走向的国道
301国道　　　　 绥芬河—满洲里　　　　　　全线长：1680 km
6 D8 P% R& \- G5 D302国道　　　　 珲春—乌兰浩特　　　　　　全线长：1028 km
3 P6 {9 d$ X. Q  T303国道　　　　 集安—锡林浩特　　　　　　全线长：1263 km
304国道　　　　 丹东—霍林郭勒　　　　　　全线长：889　km
305国道　　　　 庄河—林西　　　　　　　　全线长：815　km
  t$ D6 k/ i4 F1 r" A0 l306国道　　　　 绥中—克什克腾旗　　　　　全线长：497　km
  f, r  t6 t+ Z" c; ]307国道　　　　 歧口—银川　　　　　　　　全线长：1351 km
308国道　　　　 青岛—石家庄　　　　　　　全线长：637　km
309国道　　　　 荣城—兰州　　　　　　　　全线长：2208 km
' K  {$ K, {8 {8 w/ [310国道　　　　 连云港—天水　　　　　　　全线长：1613 km
311国道　　　　 徐州—西峡　　　　　　　　全线长：748　km
312国道　　　　 上海—伊宁　　　　　　　　全线长：4967 km
5 g0 H7 M. g# C3 Z314国道　　　　 乌鲁木齐—红旗拉甫　　　　全线长：1948 km
315国道　　　　 西宁—喀什　　　　　　　　全线长：3063 km
316国道　　　　 福州—兰州　　　　　　　　全线长：2915 km
! _) I( w9 s3 r! A8 w: k( L317国道　　　　 成都—那曲　　　　　　　　全线长：2043 km
318国道　　　　 上海—友谊桥　　　　　　　全线长：5476 km
319国道　　　　 厦门—成都　　　　　　　　全线长：2984 km
8 ~% y; l, R) _0 e* W- `# W! i6 K320国道　　　　 上海—瑞丽　　　　　　　　全线长：3695 km
321国道　　　　 广州—成都　　　　　　　　全线长：2220 km
: U3 D2 J* Q5 B* L' u. I322国道　　　　 衡阳—友谊关　　　　　　　全线长：1039 km
% A7 y0 m1 F5 ?  k( t323国道　　　　 瑞金—临仓　　　　　　　　全线长：2915 km
324国道　　　　 福州—昆明　　　　　　　　全线长：2712 km
325国道　　　　 广州—南宁　　　　　　　　全线长：868　km
326国道　　　　 秀山—河口　　　　　　　　全线长：1562 km
327国道　　　　 菏泽—连云港　　　　　　　全线长：424　km
0 ~. F$ h3 W* u% x8 [328国道　　　　 南京—南通　　　　　　　　全线长：300　km
6 I- L% V! ~, Q4 m329国道　　　　 杭州—普陀区　　　　　　　全线长：292　km
9 B. \. L" s% ?, O) V, c3 ]1 U330国道　　　　 温州—寿昌　　　　　　　　全线长：327　km

不过必须小心的是，一些国道路段实在不敢恭维。
“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
3 u5 y" ?/ @3 X, @! Z  O“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
4 ^4 t# L5 A  S. d, v* P7 F320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被**部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
: Z9 }; N: d  O- M9 H6 b6 f7 k- E汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
0 z! x; I, t5 D: V$ `/ t魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。
7 K/ o( T" y$ g  {0 O. R“死亡地带”——鸡图公路
" A& |2 _% \3 i5 Y& R4 O* P鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
3 G7 w# n" X( Q成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。
“死亡之坡”——罗汉洞坡
& }4 h% y. E' e1 m  e' w国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元

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10.   24速山地车 档位的正确选择

问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
$ q! o% K/ ]) j( X6 }- ]　　答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
# q4 {( W) \- i$ C% ^　　2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
　　3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
0 f% [# X1 {- d4 ]　　4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
　　注意：
# X' z0 S' V7 E3 s- j1 U5 T　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
1 ]/ ^( _5 g8 a( m+ w) M　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
9 x% s, ~0 x+ T　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
4 P/ |) ]. Y4 x/ Z0 ]/ g　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
+ Q9 x/ U5 b% d" N! C, y　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
8 K7 B6 i/ t5 F　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。

义骑司南

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11.正确的骑行呼吸——可以调节你的供氧能力以前老听到有人抱怨：“爬坡我腿部不累，就是喘不过气来……”事实上大部分骑行者并非喘不过气来，而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量，致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里无法改变你的体力，但能从呼吸方法给予提示一二，希望大家能合理采纳。
/ S( h) H; e" \. p$ q3 N　　一、健康呼吸理论
; ~# q0 e1 D6 F! g$ e　　呼吸这里面的学问可大的很，真要去讨论、研究可不是那么容易，不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。(我前些日子呼吸系统就给搞差了，现在也特别注重这方面的恢复)为什么要注重呼吸呢？人与自然灵气的结合点就在这里！气功的东西我不懂，但人没气了一切都别谈。同样的两个，吃同样的饭，为什么一个跑10公里就累的不行了，一个跑了上百还在继续。原因就是出在这里，能量转化的效率高低与呼吸密不可分！简单的说来就是只有充足的供氧，才能保证最彻底的物质氧化释放能量！肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质，但这ATP的量是相当的少的，只够提供8秒钟左右的消耗，当用完了之后，血糖会被转化为ATP来再供肌肉使用，但这里面就出现了一个问题，氧的充足以否，氧不够的话，大量的血糖只会产生出相当少的ATP（还有其它途径转化为ATP）。所有，合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。另外，呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染，灰尘，细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车，冷空气直下呼吸道、肺腔，对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口，张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用，也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺激。
* O+ q- }: f; |6 U% K8 O　　二、骑行呼吸经验
　　关于自行车运动呼吸同样重要。以前，我一上来喜欢快骑，快到一定的距离之后就很容易出现腹痛，后来得出的结论就是呼吸造成的，外界空气有部份进去与肠胃混合所至。于是有一段时间我特别留意用肚子来呼吸而不是用胸，结果就好很多了。骑行时用口呼吸是对的，尤其是爬坡，你想不用口也不行。但知秋并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气，只是告诉朋友们如果在平路上骑行，鼻腔正常呼吸可以满足，那就不用大口喘气。而且，我所指的平路用口呼吸，是在口鼻向下、避开风头，自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时，需要大口供氧，尽可能地把口与鼻都用上（不用就等于浪费了），如果是天凉的时候，建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了，舌头可以适当的上卷，有助于加热气体。呼吸小贴士：无论是何种情况（那怕你是在念经），呼吸最忌的就是没有规律。
, _) z6 S( X2 S  e6 j- H　　三、在一些“死亡骑行”高山症状反映会扰乱你的正常呼吸节奏。
- |9 b, j: x2 }) Q7 N+ k, A- _爬4000米高度是嗓子红肿、扁桃体肿大、头晕脑涨是很正常的现象。原因很简单：空气稀薄，要加强呼吸来供血氧。这时，在必要的夜晚药物调理下，白天在鼻腔里涂一些凡士林油是非常有效的方法。冬季将至，骑车更要注意保暖。

1 c! H$ j& J3 W, }% R9 W, \2 W

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义骑司南 发表于 2013-7-12 02:04
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12.单车手需要知道的五个窍门

1.提车头技巧
车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
3 v. _" _+ J+ \0 r; j    2.定车
6 a4 ^# A8 h+ D6 w当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
    3.兔式跳跃
知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
2 M, g. Y7 t/ O, ^' A: x    4.走一字车队
这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
2 {8 z0 s% H0 v; Z5.骑行一百公里 这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百公里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100公里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百公里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！

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13.川藏线——传说中的劫匪

离开理塘，今天将要翻阅一座海拔4690米的海子山，海子山的风景很有名，但更有名的是据说这里盛产劫匪。有些骑车到这里的人也顾不上欣赏美景干脆直接搭车通过此地得了。听起来似乎有点夸张，但也未必空虚来风。因为此前我就在网上了解过一些游客叙述自己在海子山被打劫的经历。所谓吃一皆、长一智，现在就将这些冤大头的遭遇简单的描述下，希望能给后来人一点警惕。
　　一、劫匪特征：通常是15至30岁左右中青年藏民，从外表上看无明显特征如果混杂在普通人群中很难区分（千万别以为和电影里那样，各个手捧AK47 、披头蒙面、激昂亢奋。）
, f3 n' e: i6 s% y　　二、打劫地点：多在人烟稀少的山口（传言经常在“新都桥、海子山”一带出没）
　　三、打劫对象：游客
　　四、作案工具：摩托车、藏刀、石块、拳头
; `3 o, B3 x6 O- w2 _3 W! S　　五、惯用作案手段：手段不多，通常先找你借钱，借不到就抢。没有什么技术含量。
) [) n  q" z1 Z6 D* t) [　　根据以往受害人诉说，他们盯准目标就会把人拦截在人烟稀少的山道上。随后从车上下来三两个壮汉把你围住，也不跟你明说我们是来“打劫的”，只是偶尔拿着藏刀在你眼前晃来晃去，接下来就是江湖上约定俗成的规矩，千百年来也就是那么一句话“要想打此过，留下买路财”这时候不要做任何的反抗，有多少钱都给他，我想没有什么东西比生命更宝贵。象这些劫匪其实还是蛮讲效率的，也不跟你多啰嗦，拿了钱就走人。大有我是土匪我怕谁的味道。
　　要命的是有些劫匪不是这样，不知道是出于一种什么行为艺术，他们常会在动手前装出一副好好先生，跟你热情的套近乎，拉家常。问你哪来的？多大啦？做什么的？家里几亩田？等等诸如此类废话。为什么说他废话，因为进入正题后他还是要把你从车上拽下来，紧接着进行打劫三部曲，搜身、拿钱、走人。碰到这类人你不但是丢了财，而且还有被人戏弄的感觉，极其可恨。
8 f: _7 k$ s# F+ m! t　　以上是一个人面对劫匪的遭遇，只能束手就擒。如果是一个车队经过呢，他们的难度就会大一些，但也不会轻易气馁。对于车队悍匪多采用尾随其后的方法，跟在车队最后面的几个人，找机会跟你搭腔，然后骗你说他的车胎没气了需要打气筒，或者是车上的零件坏了找你要修理工具，应为他知道你长途骑车这些东西都会带着（碰到那个广东仔就没办法了）。但记住这时候千万别相信他的话，如果你一旦把车停下来，他就会慢慢磨蹭拖延时间。等大部队渐渐离你远去，就是他作案劫财之时。如果发现这样可疑的人，大家一定要团结起来，共度难关。若不幸被打劫了，就想想应对的办法，尽可能的减少财物的损失。
　　关于应对办法和注意的事项有如下几点
　　一、出发时要做好被打劫的准备，这样当你遇到劫匪时至少有个心里准备，不至于呆若木鸡。
　　二、川藏线上的每个县城都有银行可以取钱。所以出发的时候不需要带太多现金只用带张银行卡，每到一个县城后取个300元左右备用就可以了，这样即使被打劫了对你的损失也不大。
　　三、一旦不幸在路上遇到劫匪，即使在你身上带有刀具也不要和劫匪搏斗，所谓刀剑无眼，出来旅行讲究安全第一（况且人家就是混这口饭的，你要动手这不就是在关公面前耍大刀吗。
" i+ D3 b2 F; e/ }, J8 d! `　　四、被劫持后，其实你不用太紧张，劫匪只对钱财感兴趣，只要按照他们吩咐去做，是不会伤害你的。这时候你也可以装可怜跟他们说些好话，如“我是个学生身上没多少钱、来西藏是做志愿者的”要知道这些劫匪有一些迫于生计困难不得以落草为寇，心里还存有几分怜悯。听你这么一说，或许会留下点东西给你，不至于把你扒的精光。这可不是我一厢情愿，确实有以往经历过的朋友，留下的宝贵经验哦

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14.给自行车补胎的一些小常识

补胎有个特性：若一次没成功，这条胎就没救了。原因有二：
& Y; R; s0 C- H0 r* y) J# d* k1.补胎胶未乾即贴上补胎片。胶中的溶剂在挥发过程中，在胎与补胎片之间形成气体通道而泄气。若您太心急，贴上补胎片还发现补胎片可以在胎上滑动，基本上这条胎就判死刑了。
2.补胎片与胎间有未赶出的空气。同样会在胎与补胎片之间形成气体通道而泄气。
以下列出觉得补胎应注意的几个点：
1.慎找破点。在野外大约只能如第一帖连结那样，用耳朵听。最好准备一支蜡笔，先标出破点再开始动手。
2.仔细将破点四周打粗。尤其破点若在内胎合模线附近，更要谨慎的把内胎合模线磨平。
3.上胶须以破点为圆心，半径约 15mm ，先用胶水画个圈，再平均往破点上上胶。原因为：若以破点处先上胶、再逐步往外上胶，因上胶后目视不易看出破点，很容易造成补胎后，破点不在补胎片正中间，补胎失败机率较高。
4.涂上胶水后须等其表面风乾，看起来是灰蒙蒙的、而不是水亮水亮的，才能贴上补胎片。
5.上补胎片后，找个平坦坚硬处 ( 一般我是利用 Crank )，把胎摊在上面，用工具由破孔处逐步往外轻敲，以确定赶出空气。
6 z+ `1 Y  S" |+ ]! h2 ^6 d6.仔细检查外胎，务必找出札胎元凶。必要时须带个尖嘴钳以备拔钉。
7.内胎装回要平顺，避免内胎又被 外胎 & 轮圈 辗破。

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15.自行车骑行圣经

1. 你永远是非机动车，所以你在骑车的时候尽可能的走非机动车道。
# q: L6 X. A, X! S由于目前我国的自行车还没有提升到机动车的同等待遇，骑自行车的人群还是属于弱势群体。大部分城市道路没有专用的自行车道。所以－－尽可能的选择在公园、偏僻的乡间小道去​骑车。一来可以规避交通事故、二来也不用充当机动车的“尾气收集器”。
9 n2 g- j& b5 M7 U0 V9 I    2. 你身后的司机不是全能的先知，不可能知道你在路口的时候准备左转弯还是右转弯还是直走，所以你最好给他一点提示。
( f6 x+ F6 H" E( }路口需要转弯的时候，伸出手来给周围的人群、机动车一个信号：你要左转还是右转，左转伸左手、右转伸右手。
    3. 带上头盔，头盔比你的生命便宜，而且更加容易引起异性的注意。很多车友买头盔的时候都在质疑：我需要头盔吗？仅仅是偶尔骑车呢。再说，这个头盔是什么材料的啊？为什么这么贵呢？真正摔倒了有用吗？面对这样的问 题，我都在反复的解释：希望永远都不要摔车，但是、如果、万一有摔一次－头盔就能救您的命。自行车的头盔是超轻的聚苯乙烯材料制成，也就是我们俗称的“泡沫”，在很多电器的包装箱里面都可以看到。头盔保护头部的原理是，戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止，而不戴头盔者若在地面撞击头部时，往往会使大脑 水肿造成出血，而头盔中聚合的球状物却可吸收该撞击力，避免了这些不幸事件的发生。
    4. 刹车的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下，如果你想停下就必须提早刹车。
. P" d0 X+ _% h, K$ a2 _尽量不要在马路上飞车，如果要训练体能、速度，可以去相对封闭的体育场馆。在马路上骑车，可以想象成只是为了到达。到达哪里呢？就是到达您将要去骑车的某个风景秀丽、空气​清新的旅游区、森林公园、乡间小道。还有温暖的家、亲爱的家人。
3 r+ b5 ?' p+ i% p/ j% L    5. 你的能量来自体内的糖原，是不能给你车上的主动光源提供电能的，所以你车灯的用途是在于让别人看见你而不是让你去看见别人。
    6. 你是高素质的骑车人么？如果是，请尊重路上所有会动的东西。并且牢记：任何情况下，行人和机动车都有优先通过权。（行人的权利靠法律保障，而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮）。
, ?$ |$ s( Z' O6 y1 I( A    7. 家人很重要，为了你的安全和他们，你出去骑车应该告诉他们你去那里。
2 @8 u) l+ z2 y% ^' w    8. 有时候你会认为保险公司是在骗钱，但是当你因车祸住院的时候，你就会知道如果有一笔保险赔偿金的话，那个该死的医生的脸色会好看很多。
    9. 你是人，不是太阳能发动机或是永动机，上路前，请保证你有充足的燃料“碳水化合物”。
) a; H. E, j' T# \    10.你骑山地车的话，可能会骑到一些蛮荒野地，虽然我们相信你去野外如同进自己家的后花园，但是还是请你带上通讯工具。
    11.这是一个物质的世界，骑车的时候带上一点钱可以避免很多麻烦。
( X, b7 c7 i+ Y, D1 |: V/ b    12.其他人的交通工具在路上行使的时候可能会有一点毛病，所以你不能和他们一样。
; w. R* T" g5 l; K    13.当你看不见别人的时候，他们可能在你的后面。
# [$ {- v- k0 Y0 H    14.玩车不是电影可以无数次的CUT重来；也不是电子游戏可以用SL大法；你的亲戚朋友里也没有掌管人生死的天神；所以，当你死了以后，那你就肯定是死了；因此，不要在骑车的时候做傻事，好防止不小心挂掉！！！
3 }# C; r7 n4 m1 g) J  Q: @    15.团队出行，请遵守基本的规定：所有骑士、不管您技术&体能多好，请不要超越领骑。要知道，领骑的路线、速度是需要考量整队人员的体能、技术、身体素质。如果有人超越了领骑，变成领骑员除了照顾后面的队员，还要分心来​照顾你。
    16.公路骑行，请尽量排成一行，走直线。不要试图跟机动车抢道、占用机动车的路面资源。也不要以为我们人多，机动车绝对不敢撞你。要知道，马路上存在太多的疲劳驾驶、超载驾驶、新手上路等等的马路杀手。如果需​要停下来，请靠边。让出路面给后面的队友。