大拥堵时代遭遇地铁建设“慢车道”？

三石064

　　上周六对于深圳交通建设来说，是一个值得纪念的日子。据《深圳晚报》报道，这一天是深圳轨道交通成网运营3周年纪念日，深圳轨道办专门举办了“宣传季”活动。另一方面，据《深圳特区报》报道，地铁集团高层近日表示，深圳地铁10号线力争2019年12月试运行，同时明确深圳未来将建设5条城市快线和五条城际铁路。
　　回顾过去，作为全国第四个轨道成网的城市，足堪自豪;展望未来，展现于市民面前越来越新、越来越美好的轨道建设蓝图，也绝对让人欣喜。但在自豪和欣喜之余，明眼人却不难发现：深圳地铁建设在光荣的过去与美好的未来之间，在城市最需要地铁的关键几年，深圳地铁建设似乎步入了一个空档期，驶上了一条“慢车道”。
: n9 i3 E- l( [# ?1 o8 r　　我们面对的现实是，即使按照有关部门宣称的、地铁11号快线能于2016年年中试运营。这也预示着：从2011年年中五条线开通以来，五年间，深圳地铁里程再没有一米的增长。而与这一节奏相呼应的是：近五年，因为8号线的争论不休，6号线的摇摆不定，导致相关工程的完成遥遥无期;急盼的10号线，在广泛呼吁下也只能2020年才能真正到来的尴尬景象;能解一方之困的14号线，干脆悄无声息般令人无奈。
0 \) ~% S( _' O" W% z8 A　　而同样是在这五年间，同为一线城市，人口数量与深圳相当、但人口密度不及深圳的广州，2012-2015四年间，该市有四条地铁新线路和三条原有线路的延长线建成，地铁工程建设速度和规模，已远超深圳;相对于1500万的管理人口，人口不足900万的武汉市，以一年通一条地铁线的气魄，2015年将与深圳一样，同样拥有五条线路。而不同于深圳的是，武汉在轨道交通立体图景构建上、已实现反超——— 武汉规划的四条城际铁路，建成并开通的已经有两条。
　　形成以上反差，是因为深圳与其他城市不同，对轨道交通不太依赖，建设可以悠着点来?肯定不是。
　　恰恰相反：一方面，深圳区域面积小，地域狭长，人口众多，道路资源供给日渐饱和;另一方面，机动车保有量每年以近15%的比例增长，近两年车辆增长绝对数已达三十万，越来越堵、正走入大拥堵时代，成为对未来城市交通走向的最合理判断。而要解决日渐严峻的交通困局，一味讲规划、画蓝图的“望梅止渴”，肯定是解决不了问题的。在限行和限牌的激烈争论中，要有效减少机动车数量，让市民能自觉自愿绿色出行，公认的上选之策，是提供足够的公交保障，而及时提供大容量、快速、准时的地铁资源，应该成为一条最佳路径。现实是，我们似乎正在失去最佳的补救时机。
　　虽然，深圳地铁工程的“慢速度”已成事实，但还是想说，造成这一与城市发展实际脱节局面的背后成因值得警惕。重大民生工程不是一场运动，不应该一时大干快上，一时又懈怠，应切实结合城市需要、持续推进。　吉言 南方都市报
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lzh999

有的路线适合一起施工建设的，不然一个地方，挖几次，真的很扰民。
如果仅仅是投资问题，不妨尝试民间融资，发债券。老百姓先出钱，适当收益。
总之，地铁建设需要统筹、合理规划，快速，高效运营。

我家住在鹿丹村

结合城市需要、持续推进