推动绿色出行 可从微观入手

三石064

　　昨日是世界无车日，但据深圳新闻网的图文直播报道，这天上午深圳的道路并未见通畅，该堵的路段照常拥堵，甚至有网民感慨“无车日车辆比平时还多”。
4 |* S4 a  x% o* l7 }　　当下的一个基本共识在于，要让市民真正投入到绿色出行的行动中，发达、便利的公共交通系统供给不可或缺，当然，这其中的关键是加快地铁工程建设。但实际上，地铁的修建是个漫长的过程，现时情况下，如何从市民角度考虑问题，从实际需求出发，在做好市场调研的基础上，从细节考虑，在微观层面加强现有资源的有效调配和调整，提供公共交通产品的便利度、舒适度，以此推动市民自觉绿色出行，就显得格外重要了。
: {* o9 M( y+ m0 Q' M$ M  x( J$ v) I　　值得考虑的配置方案是，立足人口超过3万、且暂时没有地铁直接接驳、但私家车数量较多的深圳各大型花园社区，针对常规工作日上下班高峰时间段，提供充足的公交出行保障：开通这些社区直达市中心商务区的点对点直达巴士，满足市民常规上班需要;开行花园小区至地铁站的接驳区间巴士，便利社区居民地铁出行;针对大道、景观区域自行车租赁点效果并不好，甚至沦为摆设的实际，将更多自行车公共租赁点开到道路等条件成熟的大型社区门口，并在最近地铁站对应设立自行车租赁点，给市民绿色出行更多选择。
) G# S. V$ G9 a! Z4 {　　当然，在加强公交资源配置的同时，要为市民绿色出行创造更为便利的条件，从宏观层面加强对现有交通组织的调整，甚至提出必要的鼓励措施，都是应该考虑去做的。
( J! J+ u( Q; h0 @! M　　在现时限牌、限号出现较大分歧，难以推行的情况下，一些容易被忽视的举措，往往应该去实践：一是切实规范长途客运车管理、特别是关外长途车管理，实行一站发车、中途不停靠的措施，改变其无人监管、随意设站、长久停靠、沦为重要拥堵点的顽疾;二是创新思维，机制上保障、政策上优惠，推行高峰时段、拥堵路段“鼓励拼车”策略，改变现实“一人一车”架势习惯对城市交通、甚至是环境的严重影响。 吉言 南方都市报