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楼主: 夏天的尾巴

每两周一次,来听罗湖的故事

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发表于 2017-12-11 09:31 |显示全部楼层
双周发布 | 罗湖推出“全域消费”地图,一系列重大项目曝光!
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发表于 2017-12-11 09:44 |显示全部楼层
罗湖推出“全域消费”地图 “双周发布”带你逛一河六圈一带
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  罗湖家园网讯:曾经,罗湖就是深圳,深圳就是罗湖。这里是深圳商业文化的发源地、成全者与光大者,是全市商业底蕴最深厚、商业氛围最活跃的城区。但是,随着城市版图的快速扩张与电子商务的迅猛发展,罗湖渐渐地成为身边那个“最熟悉的陌生人”。

  面对“前有虎、后有狼”的商业竞争格局,罗湖要如何做,才能保持优势,再续辉煌?12月8日上午,在罗湖“双周发布”舞台上 ,罗湖区经促局局长、新闻发言人周建军提出“全域消费”的新概念,带领大家逛遍“全域消费”地图。围绕“一河六圈一带”,一系列重大消费升级项目正在迅速推进,一个生机勃勃的罗湖,正在向新消费时代迎面走来。

  “全域消费”新词解析

  空间、业态、渠道全方位提升消费质量

  发布会伊始,周建军向大家提出了“全域消费”这一新名词,从空间、业态、渠道出发,全方位提升消费质量。在空间上实现地上地下全域覆盖,将罗湖全城区打造成为一个超级MALL,使罗湖处处都是消费点、人人都是消费者、处处都有消费流;在业态上实现消费链条全打通,确保消费业态的全领域布局,满足不同群体、不同类型的消费需求;在渠道上实现线上线下全融合,促进线下体验、服务、物流与线上商流、资金流、信息流相融合。

  作为改革开放的策源地、深圳最早建设城区、深圳市主要商业旺区和消费主阵地,“全域消费”的提出也证实了罗湖在消费产业上的底蕴与基础。据了解,今年前三季度罗湖实现社会消费品零售总额907亿元,增长9%以上,社消零规模居国内主要城区前列,辖区消费指数更是高达58.4%,远超北上广深。此外,罗湖商业网点总数达到26000余个,商业布局以商圈为单元,大力发展中高端、多元化业态及国际化品牌的路线,打造吃、住、行、游、购、娱一体的消费链条。

  在产业基础方面,罗湖已经初步构建起“3+3+N”产业体系,包括金融业、商贸业、商务服务业等三大重点产业,珠宝产业、文化创意产业和旅游业等三大特色产业,以及若干个战略性新兴产业及未来产业集群,发展消费型经济产业基础雄厚。

  “全域消费”地图曝光

  “四道连通”串联一河六圈一带

  在“全域消费”地图上,以“四道连通”串联一河六圈一带,在步道、河道、绿道、廊道上打通交通断层。"步道"涵盖人行道、自行车道,规划步行道总长度235km及自行车道100.49km,并设置约300个自行车停放点,解决共享单车停放问题。“河道”分界河、休闲水系、城市水系三类,规划提出打造“一横两纵多点”的河道慢行系统。“绿道”整合已有绿道规划及建设,以绿道网连通罗湖区所有公园,包括129个社区公园。“廊道”以风雨连廊、立体通廊和地下空间三种类型为主,重点建设金三角地区。

  随着周建军的讲解,观众缓缓走进“全域消费”地图。“一河”是休闲版块,以布吉河(罗湖段)为主干线,沿途流经洪湖公园、人民公园、文化公园、东门商圈、蔡屋围商圈、人民南商圈等罗湖重要休闲、商业区,将打造创意文化休闲走廊,植入创新创客、文化创意、精品酒店、商业展览、品牌体验店、滨水酒吧街、高端餐饮等全新业态,吸引庞大年轻时尚消费群体,发展成为黄金休闲水岸。

  “六圈”是主要消费阵地,包括蔡屋围高端商业核心区、东门大众时尚消费区、人民南(火车站)口岸消费区、湖贝现代商业综合区、水贝-布心黄金珠宝产业集聚区、笋岗—清水河时尚特色商贸区等六大商圈。其中,东门步行街作为传统热门商圈,将通过“针灸式”、“经络式”升级改造,促进商旅文融合发展,打造永不落幕的创客市集。

  曾经,湖贝商圈是老旧居民生活商业区,如今,已列入城市更新统筹片区进行空间再造。通过城区旧村改造与现代商业布局相融合,融入岭南文化要素,打造全新的商业综合生态,以超大型综合体建设为依托,打造以高端商业为主导,活化旧村岭南文化元素,汇集垂直型购物中心、总部办公、会议展览、复古街区、社区公园等多元业态。

  “一带”则全面展示了罗湖口岸优势与地理优势。发挥罗湖与香港口岸相连、语言相通、文脉相融等优势,以文锦渡口岸为核心,对接新世界等香港知名企业统筹开发建设。通过四道连通,连接文锦渡口岸与人民南(向西村)商圈。结合罗湖口岸重建、莲塘口岸开通,沿一线巡逻道串联三大口岸,从而形成罗湖-文锦渡-莲塘口岸经济带。

  消费改革五大探索

  积极创建“消费型经济改革试验区”

  党的十九大报告指出,“中国特色社会主义进入新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”,“我国消费升级,推动经济增长模式已转变:以出口驱动和投资驱动为主——消费驱动型为主”。近年来,罗湖积极改善消费环境,建立诚信“红黑名单”制度,进一步完善顶层设计,推动消费供给侧改革,开展消费改革五大探索,积极创建“消费型经济改革试验区”。

  探索旧商圈改造模式创新,以创新政策推动传统商圈旧商厦、旧街区物业业主集中所有权或经营权,按照区政府确定的产业转型升级方向,实施统一综合改造、统一运营管理。

  探索产业集聚新模式,以“政府部门+行业协会+投资发展公司”的模式,推动商务服务、旅游、电商、微商等行业打通会员机制、鼓励分享流量,促进消费新业态集聚发展。

  探索提高国际消费便利化,积极争取国家扩围双边免签证国家,加强国内不同口岸和城市出入境信息共享,进一步简化人员和货物出入境管理,争取在罗湖先行试点对游学、医疗、美容、庆典、老龄等特殊游客和人群提供入境签证便利化措施。

  推动国家有关部门加快完善有利于促进消费的税收政策,重点结合消费升级和吸引国际消费研究推进消费税改革,扩大国际游客退税试点地区并进一步简化退税程序。

  探索消费型经济评价制度创新,研究建立适应服务业发展要求和体现消费实际情况的消费统计指标体系,研究将消费型经济发展评价纳入政府绩效考核指标体系。

  来源:罗湖社区家园网 记者 刘嘉敏 编辑 刘嘉敏


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发表于 2017-12-11 09:53 |显示全部楼层
罗湖区首次公布“全域消费”地图
  
' X1 ?# \- J: {) M5 F, p0 h  K6 r# Q  深圳特区报讯(记者 冯庆 通讯员 陈伟健)12月8日,罗湖“双周发布”之经促专场在罗湖区新闻发布厅举行。罗湖区经济促进局局长、新闻发言人周建军分享了罗湖“全域消费”的概念和战略。筹备已久的“一河六圈一带”——罗湖“全域消费”地图也在本次“双周发布”首度亮相。6 p2 X' F* m$ v3 \
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  周建军表示,可以把“全域消费”理解为“一个核心理念”、“一个关键抓手”和“三个内涵”。打造“全域消费”的一个核心理念,就是其目的是为了满足人民日益增长的美好生活需要。“一个关键抓手”是,通过不断深化供给侧结构性改革,提供更优质的消费产品、服务和各种新兴消费内容。“三个内涵”,即“地上地下全覆盖、消费链条全打通、线上线下全融合,把罗湖全区域打造成为一个超级MALL。”希冀通过这些举措,实现罗湖“处处都是消费流、人人都是消费者、时时刻刻都有消费的活动产生”。
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  罗湖是经济特区的发源地,也是改革开放的最前沿,消费底蕴和基础深厚,消费吸引力强。近年来,罗湖通过政府支持、市场联动,继续营造良好的商业氛围,形成明显的品牌集聚效应。罗湖还积极发展与消费相关的特色产业和战略新兴产业,电子商务的相关占比在全市水平也比较高,这些因素都给罗湖消费升级增加了很强的“底气”。. F# k" i; d6 ~' N: B/ i
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  面对新时代新形势,罗湖经过充分筹备,提出了“全域消费”的新概念,展示罗湖的新气象、新作为,并按照区委区政府要求,积极推进消费改革,加快建设国际消费中心城市核心区。
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8 p- o1 K  d+ M  k' Q  周建军解释说,“一河”就是布吉河黄金休闲水岸带,“六圈”是指蔡屋围、东门、人民南(火车站)、湖贝、笋岗-清水河、水贝-布心这六大商圈,“一带”主要是指沿深圳河串联罗湖、文锦渡、莲塘三个口岸,打造“口岸经济带”消费圈。他透露,罗湖设想提出用“四道连通”,包括步道、河道、绿道和廊道来实现串联“一河六圈一带”,在此基础上大胆规划对标加拿大打造“地下罗湖”,将全城打造成一个大的购物中心。/ i$ \# I! @3 X" }! {. H
  
5 R& w7 k: O$ o1 Y: r0 G1 s, }/ t4 P  据了解,罗湖正在积极争取国家和省市支持,积极向商务部申报创建“消费型经济改革试验区”,探索促进消费发展的体制机制改革创新。目前,罗湖正在推进五大重点探索,寻求突破。在产业带打造上,探索大梧桐新兴产业带、口岸消费带等共同的产业新模式。在国际便利化探索上,打造和香港乃至其他地域之间的商业合作,使境外消费者更便利地在罗湖消费。* e1 n$ @" ^& K  X! i
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发表于 2017-12-11 09:57 |显示全部楼层
深耕“一河六圈一带” 做透消费大文章
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  罗湖家园网讯:12月8日,罗湖区经济促进局局长、新闻发言人周建军首次发布了罗湖“全域消费地图”:一河六圈一带。
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- A( e3 i  ]) a. M, m  周建军描述了罗湖“一河六圈一带”全域消费地图的全貌,“一河六圈一带”通过步道、河道、绿道、廊道“四道连通”,打造辖区全域超级MALL。“一河”指布吉河罗湖段,将对标芝加哥河,打造创意休闲黄金水岸;“六圈”指蔡屋围高端商业核心区、东门大众时尚消费区、人民南(火车站)口岸消费区、湖贝现代商业综合区、水贝-布心黄金珠宝产业集聚区、笋岗—清水河时尚特色商贸区,“一带”指打造罗湖-文锦渡-莲塘口岸经济带。其中东门步行街正在进行“针灸式”“经络式”升级改造,打造永不落幕的创客市集;水贝-布心片区推进黄金珠宝产业供给侧结构性改革,建设珠宝文化艺术大道、珠宝博物馆;口岸经济带探索片区“飞地”开发新模式;蔡屋围、湖贝两个统筹片区,通过城市更新将崛起新的高端购物中心并诞生深圳的新地标;随着罗湖城市更新步伐日益加快,红岭路这条深圳真正意义上的地理中轴线越来越引人瞩目。未来5至8年,这条路两侧将出现多栋500米以上的摩天大厦,而笋岗这个曾经的“中华第一仓”将蝶变成为集金融科技、文化生活为一体的CBD商务区,成为城市中轴线上的一颗明珠和罗湖消费的增长点。
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  周建军介绍,罗湖是深圳商业的发源地、传承者和弘扬者。全国第一家麦当劳,全市第一家新华书店、第一家连锁超市以及入选全国十大商业步行街的东门步行街等,都是罗湖消费魅力的体现。罗湖2016年实现社会消费品零售总额1152.5亿元,今年前三季度实现社会消费品零售总额907亿元,增长9%以上,“社消零”规模居国内主要城区前列。罗湖区以约占全市9%的常住人口,实现了约占全市21%的“社消零”,消费外溢指数达2.3。目前,国际、国内近千家知名品牌企业在罗湖开设专卖店、形象店或旗舰店,罗湖连续六年举办中国品牌连锁发展大会。“2016年深圳市连锁经营50强企业”评选,罗湖15家企业上榜,入选企业数量全市第二;“深圳连锁品牌专卖30强”罗湖占10家、“深圳连锁生活服务10强”占1家、“深圳连锁餐饮10强”占3家。# A* f: L; q' F) j( D* l1 L9 m  v
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  周建军表示,罗湖区将以“一河六圈一带”全域消费地图的推出为契机,继续深入创建“国家级消费改革试验区”,把罗湖打造成为万商云集的“购物天堂”和消费旺地。
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  来源:深圳商报 记者 王斗天 通讯员 陈伟健 刘斯绮 编辑 刘雅琼
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发表于 2017-12-11 09:58 |显示全部楼层
罗湖发布“全域消费”地图
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  罗湖家园网讯:12月8日,罗湖区经济促进局局长、新闻发言人周建军走进“双周发布”新闻发布厅,与市民分享罗湖“全域消费”概念及战略。筹划已久的“一河六圈一带”——罗湖“全域消费”地图也在本次发布中首度亮相。罗湖区副区长宋强出席发布会。
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0 [6 V3 M: q: i! `8 p2 A) ?+ E' u  作为深圳最早建成区,罗湖区一直站立在改革开放的最前沿。全国第一家麦当劳、全市第一家新华书店、全市第一家连锁超市……许多个“第一”都出现在罗湖。提到罗湖消费的底蕴和基础,周建军表示,目前罗湖的社会消费品零售总额排在全市第二。罗湖的城区人口占全市的9%,实现的社消零占全市比重为21%,消费外溢指数是2.3%。这一系列数据说明,罗湖的消费对罗湖区外的人群具有足够的吸引力。罗湖是一个以现代服务业为主体的经济体系。把罗湖区与全市乃至国内主要消费城市和消费城区比较,可以发现其消费指数远远高于全市平均水平,也高于北京、广州、上海,以及广州的天河区、黄埔区,上海的静安区等消费城区。从商业网点的布局和面积上看,罗湖所有的商业面积加总将超过760万平米,人均商业面积远远超过国内一线城市水平。
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  近年来,罗湖通过政府支持、市场联动,推出了“礼享罗湖”、“东门茂业68小时不打烊”等一系列商业活动,营造了很好的商业氛围。罗湖区不仅集聚了一批世界领先的品牌,同时培育了一批本土品牌,形成了明显的品牌集聚效应。罗湖还积极发展与消费相关的特色产业和战略新兴产业,包括珠宝、文化创意和旅游业,电子商务的相关数据在全市占比水平也比较高,这些因素都给罗湖消费提供了“底气”。) M7 x0 f9 ~! F3 j5 b1 P8 ^* B
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  “全域消费”% h+ ^7 R9 Y) o) D  ~( z
  
4 E& m+ t9 n2 I7 |( R  可以理解成“一个核心理念”“一个关键抓手”和“三个内涵”。  f! v5 Z0 W% u% b/ r, v  v
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  ●一个核心理念:
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  即打造“全域消费”的目的,正是为了满足人民日益增长的美好生活需要。
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  ●一个关键抓手:0 R  c/ Z/ f. R! l$ y
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  通过不断深化供给侧结构性改革,提供更优质的消费产品、服务和各种新兴消费内容,满足大家对美好生活的需要。3 w4 n% a* w* |& r: P4 S4 y
  
. }% l. H/ P/ S0 S. s, s$ Y  ●三个内涵:
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7 j4 ^* T/ E6 T* F+ v2 q7 t( E, C  在空间来说,希望罗湖全域以及地上地下空间用消费的概念进行全覆盖;在消费链条和消费业态内容上,希望打造完整的消费链条;在渠道上,希望将线上线下的渠道进行全融合,用线下体验、服务、物流等与线上资金流等相融合。3 |; N/ {9 z! `' M$ s
  
7 [# W& F# [8 l: J# `- R3 i  来源:晶报 记者 魏鼎 编辑 刘雅琼; T$ U6 m) W9 `$ k  r! B* V
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发表于 2017-12-11 10:00 |显示全部楼层
罗湖推出“全域消费”地图
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  未来将成为一个超级MALL,处处都是消费点
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  深圳都市报讯(记者 卢晓丽)未来的罗湖将成为一个超级MALL,处处都是消费点、人人都是消费者、处处都有消费流。12月8日上午,在罗湖“双周发布”会上,罗湖区经促局局长周建军发布了一份详细的罗湖“全域消费”地图以及一份成熟的消费改革方案。围绕“一河六圈一带”,一系列重大消费升级项目正在迅速推进,罗湖大踏步迈入新消费时代。
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  什么是“全域消费”?周建军解释,“全域消费”包括一个核心理念、一个关键抓手以及三个基本内涵。核心理念是为了满足人民日益增长的美好生活需要;关键抓手是供给侧结构性改革,为人们提供更高质量的消费产品和服务。基本内涵分为三个层次:地上地下全覆盖(罗湖全城将成为一个超级MALL,处处都是消费点、人人都是消费者、处处都有消费流)消费链条全打通(实现消费业态的全领域布局、满足不同群体、不同类型的消费需求)线上线下全融合(促进线下体验、服务、物流与线上商流、资金流、信息流相融合)。
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发表于 2017-12-22 23:45 |显示全部楼层
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发表于 2017-12-25 10:58 |显示全部楼层
罗湖:未来目标是30分钟到前海 60分钟到汕尾5 L" i6 t# d0 e  Z/ L

  罗湖家园网讯:车辆增加、道路建设、规则制定、文明提升……诸多选项叠加,需要一个更为成熟而强大的“操作系统”来接盘。罗湖拥堵的原因是什么?罗湖未来交通发展的趋势如何?罗湖需要一个怎样的交通体系?

  老区为治堵开出了一副“复方药”。随着人口密度和汽车数量不断提升,罗湖提出了“人车和谐共融”的理念。完善公交基础设施成为罗湖首选,轨道+中运量+常规公交+慢行为主体,一个“公交都市示范区”呼之欲出。

  如果说公交为罗湖交通主导,那么枢纽便是核心。据悉,罗湖将围绕布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽、构建“东进战略”交通枢纽、助推粤港澳大湾区枢纽3个“交通枢纽”作用做文章,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,以及国铁、城际铁路和干线路网建设,高快速路和口岸集疏运体系建设。

  据了解,自2014年至今,罗湖交通局开展了一系列交通拥堵治理工作,累计完成治堵工程16项,工程投资5000余万元,实施了包括建设路—解放路交叉口改造、黄贝岭公交路内换乘枢纽建设在内的治堵工程,均取得了较好的实施效果。数据显示,2017年罗湖区工作日早晚高峰交通运行指数4.1,平均车速25.5km/小时,较之2016的平均车速提高了约5%,交通运行状况明显好转。

  一味地修路,无法解决拥堵问题,罗湖通过规划打通深圳东西交通瓶颈,辅以精细化管理,并着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,如此才能满足城市更新后不断增加的总体交通需求。罗湖拿出的治堵方案是将重大道路交通设施建设与“精细化”管理相结合,立足于“短平快”,重点从公交改善和拥堵治理两方面开展。

  如果你乘坐和谐号来到深圳,笋岗、东门、国贸、人民南等深圳的标志性地标,将会一个个地从你眼前闪过。这些地标,曾经也都是让深圳人“头疼”的堵车之地。

  情况正在发生改观。罗湖交通未来的发展目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。10分钟,进入快速路、轨道快线;30分钟,到达前海、宝安、龙岗、坪山以及大鹏新区;60分钟,到达东莞、惠州、河源、汕尾。

  这一消息,是南方日报记者在12月22日举办的罗湖“双周发布”交通专场活动上获悉的。罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封在会上发布,要打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。

  以交通枢纽为核心 打造“公交都市示范区”

  当汽车增加跑赢城市道路改扩建时,公共交通成为提升交通品质的关键。罗湖治堵自有一套,不是机动车优先,而是公交优先、轨道优先。因此,罗湖首打公交牌,通过完善公交基础设施、完善行人过街设施及提升自行车道网络等方面,提升运行效率和交通品质。

  如何改善公共交通?罗湖提出了“人车和谐共融”的理念。这意味着,罗湖治堵不是一味地“限”,而是从多方面思考怎样“疏”。比如完善公交基础设施,罗湖的做法是在全市公交线网优化调整计划和公交系统建设计划的基础上,从交通拥堵治理的角度出发,重点优化公交停靠站和完善公交专用道网络。具体来说,针对难以满足乘客候车需求、大巴列车化严重的公交站点,罗湖拟通过增设分站或进行港湾式改造,来降低公交进出站延误、提高运行效率;通过增设公交专用道、优化设置公交专用进口道,形成快速化、网络化、连续性的公交专用网。

  完善慢行交通网络难道是在为交通减速吗?其实不然,慢是为了更好的加速度。记者了解到,罗湖根据辖区自行车出行需求,通过增设立体过街设施,例如建设天桥(地道)等立体过街设施,完善大型公共设施周边慢行系统,同时提升和完善自行车系统。以完善自行车系统为例,罗湖选取碧波等典型居住和商住混合片区,构建慢行单元,将自行车出行的发生点(如居住区)、吸引点(如典型轨道站点、公交站点等)及两者之间的自行车道网络作为整体,进行全面改善与提升,进一步提高自行车出行的便捷性和吸引力,让居民自发自愿地选择绿色出行。

  深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师万年良接受南方日报记者采访时预测,随着城市更新所带来的大量通勤、旅游、购物需求,罗湖未来的交通量将会增加50%。“未来在交通枢纽模式上,应该建立以公交为主导、枢纽为核心的主体交通方式,扭转以道路为主导的方式,这是未来的目标”。

  技术助推交通升级 拥堵节点实行“精细化”管理

  不仅在交通建设方面下了大力气,罗湖还通过新型技术+“精细化”管理来助推城区交通升级。李开封告诉记者,罗湖将全力推进慢行系统建设,解决公交出行难的“最后一公里”问题,包括围绕轨道枢纽,打造站点1km以内的自行车道全覆盖,完善站点500米内的步行设施及打造多层级的立体步行系统,拓展重点片区步行网络,应对城市更新所带来的大规模交通需求。

  有别于对车辆的限行限购措施,罗湖通过技术手段来缓解交通拥堵,无疑在细节上更容易被接受。解决拥堵罗湖抓住了主要矛盾的主要方面,即重点治理主要拥堵点、路段。比如针对现状典型的拥堵路段或节点(如解放路—建设路交叉口等),制定改善方案和工程措施;通过压缩车道宽度增加车道数、规划潮汐车道等(如布吉路—文锦路),提升高峰时段瓶颈路段通行能力;针对现状路面破损、坑洼路段(如宝洁路等),进行路基、路面专项整治等。

  以上只是对硬件的管理与改善,治堵的“药方”还少不了一剂“妙药”,即优化交通组织管理。针对部分拥堵严重片区(如田贝水贝片区),罗湖研究决定实施单行交通,从而盘活交通微循环;针对具备条件的交叉口,罗湖则实施禁左管理、提前分离右转交通等措施,简化交叉口交织车流,提升道路的运行效率。

  ■样本

  罗湖治堵打出“组合拳”

  案例1

  打通交通瓶颈??

  建设路—解放路交叉口改善工程

  位于深圳市罗湖商业中心区、东门商圈内,紧邻地铁“老街”站的建设路—解放路交叉口,是罗湖区重要的交通节点。项目实施前,建设路—解放路交叉口经常能看见这样的一幕:准备左转或者调头的车要在短时间内横穿多条车道,导致原本车流密集的直行车道必须中断,多辆车交织在一起造成拥堵。

  罗湖区交通局分析得出,该交叉口主要存在两方面问题,交通流量大,总体服务水平为F级,高峰时段拥堵严重;由深南辅道驶出、在建设路—解放路交叉口左转或调头车辆需在短距离内(约40m)横穿4条车道,对建设路跨线桥北向直行车辆形成严重干扰,造成北行车辆长排队。

  找出问题后就要对症下药,交通局采取了如下举措:增设外侧左转专用进口道,保留现状内侧左转及调头车道,实现“内侧车辆内侧左转”、“外侧车辆外侧左转”。

  这些措施实施后的效果如何?据了解,现在基本看不到从深南大道辅路驶出的左转车辆,会对北向直行车辆形成“横切式”阻挡。此外,高峰时段交叉口饱和度已由改善前的1.01下降为0.89,通行效率提升的同时减缓了交通压力。

  案例2

  优化交通组织??

  水贝片区单行交通组织改善工程

  站在水贝片区的贝丽北路口,拿着之前的对比图你会发现,本就不宽敞的道路上双向行驶的车辆变为单向行驶。纵向望去,感觉道路变宽了许多,整齐有序的交通能给人带来不少“安全感”。

  众所周知,水贝片区是深圳市黄金珠宝产业集聚基地,但此前该片区一直存在交通组织不合理、交通环境较差、交通拥堵趋于常态化等问题,难以满足珠宝产业发展和片区居民交通出行需求。

  针对上述问题,交通局提出的交通组织管理优化方案就是:单向通行。具体措施是:水田一街由南向北单向通行、水田二街由北向南单向通行、水贝二路(翠竹路至贝丽北路)由东向西单向通行及贝丽北路(水贝二路至布心路段)由南向北单向通行。

  单向通行带来的效果显而易见:水田一街、水田二街交通服务水平分别保持在C级和D级,道路资源利用率得到提高;水贝二路(贝丽北路-翠竹路)饱和度由实施前的1.09下降到0.94,服务水平由F级(拥堵)提升至E级(缓行),交通拥堵状况明显缓解。

  案例3

  提升慢行交通品质??

  黄贝路慢行设施改善工程

  现在骑行在黄贝路的居民不用那么“提心吊胆”了,道路两旁开设了独立自行车道,自行车再也不用和行人抢道了。

  由于黄贝路沿线两侧以居住小区为主,还分布着动漫基地、罗湖区图书馆、音乐厅及多所学校等,行人流量大。项目实施前,黄贝路没有独立自行车道,自行车大都在人行道通行,经常与行人相互干扰。

  针对上述问题,交通局将黄贝路机动车道由原来的10米压缩为7米,将“省下来”的宽度设计道路两侧的1.5米宽自行车道,并将机动车道与自行车道隔离,为自行车出行提供了一个安全、独立的空间。

  这样一来道路资源就被二次开发,这个做法也引来市民点赞。问卷调查统计显示,91%的受访者认为人行环境、步行安全性有明显改善,94%的受访者表明交通秩序有明显改善,79%的受访者过去一周自己或者家人有采用自行车出行。

  ■延伸

  如何围绕3个“交通枢纽”做文章?

  作为粤港澳大湾区的核心枢纽,罗湖既是“东进战略”的桥头堡,也是时尚消费中心。

  罗湖坐拥深圳火车站,每天开行广深城际列车110对;拥有罗湖口岸、文锦渡口岸、莲塘口岸(在建)3个过境口岸,数量全市最多;这里还设有长途汽车站5座,道路总里程276.7公里;共有6条轨道线路,总长36.2公里,轨道密度位居各区前列……作为当之无愧的交通“枢纽城区”,这里的交通压力特别大。罗湖未来的城市发展方向决定了其必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。

  如何实现这一目标?记者从“双周发布”会上获悉,罗湖将围绕3个“交通枢纽”作用做文章:一是布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设;二是构建“东进战略”交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设;三是助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。

  布局“国际消费中心”交通枢纽11号线将东延至罗湖

  积极布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,罗湖的目的是着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,满足城市更新后罗湖不断增加的总体交通需求。

  首先是新建5条、延长3条地铁线路。记者了解到,罗湖将在现有6条地铁线路的基础上,新建5条地铁线路,延长3条地铁线路,建成总里程约77公里的地铁网络;线网密度约2.05km/平方公里,达到国际先进水平。“规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线,延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。大家现在非常关心的2号线东延已经开工了,建成以后在莲塘站转乘8号线去盐田、大梅沙就方便了。”李开封介绍道。

  未来,罗湖将形成多层交通集散枢纽体系,支撑“一河六圈三带”片区发展。建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围。在站点500m范围内打造全天候的步行接驳系统,在站点1km范围内打造连续便捷的自行车接驳系统。

  依托“一半山水一半城”的优势,罗湖还将重点沿“大梧桐产业带、布吉河”打造集自然生态+休闲景观+都市活力于一体的“一横一纵”(大梧桐绿色生态休闲廊道和布吉河都市创意休闲廊道)的城市绿色休闲廊道,最终构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。

  构建“东进战略”交通枢纽珠三角、河源、汕尾1小时可达

  罗湖是“东进战略”的服务高地、战略平台,承担着“融入东部、服务东部”的使命,是“东进战略”的交通枢纽。为此,罗湖计划推动广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通,谋划将高铁引入罗湖,开通东向城际列车,实现与珠三角、河源、汕尾1小时可达。

  记者了解到,罗湖将加快对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动。如有望于2018年底通车的坂银通道南起黄木岗立交,北接坂雪岗大道,终于环城路路口;东部过境通道以莲塘口岸为起点,终点与深汕、惠盐高速公路相接,全长31公里,双向6车道设计;罗湖还在研究布心路主线下沉,释放城市空间,激发片区活力;翠竹路也将北延,加强罗湖与布吉片区的交通联系,为罗湖棚户区改造增加一条对外通道。

  助推粤港澳大湾区枢纽建全国最大直径盾构隧道

  “罗湖是连接香港最便捷的区域,每年口岸通关人次达到1亿,通关车次达到850多万,是当之无愧的粤港澳大湾区核心枢纽。”李开封介绍,罗湖将完善口岸集疏运体系建设,继续推进高快速路和关键节点建设。

  罗湖采取的举措包括建设春风隧道,其西起滨河大道上步立交,终于沿河南路新秀立交,全长约5.08km,是全国最大直径盾构隧道;沿一线快速通道西起广深高速福田收费站,东接东部沿海高速,可分担大量的东西向过境交通;东湖立交将利用现状爱国路高架桥,新增2条直行匝道与2条转向匝道进行改造,实现过境交通、沿线片区交通的立体分隔;新秀立交和罗芳立交的改造,同样将大大提升节点通行能力。

  ■对话

  罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封:

  “开展治堵工作老百姓最有发言权”

  记者:罗湖大量的城市更新会创造很多新的交通需求,在现有路网基本定型的情况下,罗湖要采用什么样的交通发展模式以满足需求?

  李开封:考虑到现状条件的制约,罗湖区将转变交通发展方式,全面发展公共交通,以交通枢纽为核心,将罗湖区打造为以轨道+中运量+常规公交+慢行为主体的“公交都市示范区”。为此,我们构建了大剧院、清水河、湖贝、东门—国贸4个轨道换乘枢纽,还有9个市级公交换乘枢纽,7个区级的公交换乘枢纽。路网建设方面,我们也利用城市更新的契机,把现有道路能拓宽的拓宽,支路能增加的就增加,加密重点片区的次支路网建设,打通片区微循环,实现小街区、高密度的路网结构。

  记者:大梧桐新兴产业带途经的清水河、布心、东晓等片区交通发展较为滞后,罗湖将有哪些改造措施?

  李开封:大梧桐新兴产业带的交通问题很复杂,必须依靠枢纽带动、轨道主导的综合性交通体系才能解决。以清水河片区为例,我们将重点打造清水河交通枢纽,接入地铁14号、17号和25号线,同时推进道路基础设施建设,包括打通梅布通道等,优化提升片区路网结构。此外,我们还在清水河、东晓、布心片区,规划了中运量轨道交通线路T1、T2线等。

  记者:在交通拥堵治理方面,未来罗湖还将采取哪些措施?

  李开封:在开展治堵工作这方面,当地老百姓最有发言权,哪个地方堵要多征求他们的意见,结合他们的实际诉求,重点从优化交通组织、打通交通瓶颈等方面来制定具体的改善措施。比如田贝水贝片区,在交警部门和街道办等相关单位的大力支持下,我们对片区部分路段实施了单向交通组织,在布吉路、文锦路部分路段实施潮汐车道,取得良好效果。明年罗湖还将开展红岗路(清湖山庄公交站段)拓宽、莲塘片区莲十路—仙湖路交叉口改善等治堵项目,这些项目在之前召开的罗湖民生项目人大代表评估论证会上获得了95%的得票率。后续还将持续推进优化罗湖交通拥堵的治理工作,不断提升居民出行环境。

来源:南方日报 记者 记者 苏梓威 祁觊  鲁力 编辑 刘雅琼

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发表于 2017-12-25 11:01 |显示全部楼层
跑出加速度 罗湖未来30分钟到前海
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  罗湖家园网讯 12月22日下午,罗湖“双周发布”交通专场与市民如约见面,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封作主题发布,提出打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。罗湖区人大常委会主任熊国伟,区委常委、宣传部长王萍出席发布会。

  作为当之无愧的“交通枢纽城区”,未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。

  据李开封介绍,未来罗湖交通发展的目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”三个交通圈,这三个交通圈的构建,将分别实现“10分钟,进入快速路、轨道快线”、“30分钟,到达前海、宝安、龙岗、坪山以及大鹏新区”和“60分钟,到达东莞、惠州、河源、汕尾”三大目标。

  有了“三个交通圈”的目标,罗湖未来将围绕三个“交通枢纽”作用做足文章。一是布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设;二是构建东进战略交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设;三是助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。

  在布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽方面,罗湖将新建5条、延长3条地铁线路。李开封提到:“规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线,延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。大家现在非常关心的2号线东延段已经开工了,建成以后在莲塘站转乘8号线去盐田、大梅沙就方便了。”

  而谈及构建东进战略交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设,李开封表示罗湖地处东进“咽喉”,是“东进战略”的服务高地、战略平台。承担着“融入东部、服务东部”的使命,是“东进战略”交通枢纽。未来谋划将高铁引入罗湖,开行东向城际列车,加快罗湖对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动。

  据李开封介绍,罗湖还将助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。罗湖是连接香港最便捷的区域,也是对接穗莞惠的粤港澳大湾区核心枢纽。未来将推进高快速路和关键节点建设,支撑粤港澳大湾区交通枢纽建设。

  来源:晶报 记者 魏鼎 编辑 谢进一

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发表于 2017-12-25 11:02 |显示全部楼层
罗湖构建未来城市发展方向的交通出行模式
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  罗湖家园网讯 12月22日,罗湖“双周发布”举办交通专场,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封以《畅通罗湖:最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度》为主题,介绍了罗湖交通发展亮点和“治堵”举措。

畅通罗湖示意图。

  李开封介绍,罗湖是当之无愧的交通“枢纽城区”:坐拥最早的国家铁路枢纽——深圳火车站,是粤港澳大湾区东岸重要的区域枢纽;这里是与香港紧密衔接的跨境枢纽,有全市最多的过境口岸罗湖口岸、文锦渡口岸和莲塘口岸(在建);全区还设有长途汽车站5座,日均运送1.8万人次,罗湖汽车站单站客流量位居全市之首;全市前十大客流轨道站点中,罗湖独占4席。

  李开封表示,未来城市发展方向,决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。到“十三五”末,罗湖在建及完成的城市更新项目将达到100个,规划建筑面积2089万平方米。未来,罗湖总体交通需求(487万人次/日)将较现状(320万人次/日)再增加52%。为此,罗湖将新建5条、延长3条地铁线路;规划建设5条中运量轨道交通线路,构建“四横一纵”网络;形成多层交通集散枢纽体系,支撑重点片区发展;建立与轨道一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围;构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。

  罗湖多层交通集散枢纽体系将为“一河六圈三带”重点片区发展发挥支撑作用。其中4个轨道换乘枢纽承担轨道、公交主走廊大运量客流转换,支撑重点片区高强度开发,包括大剧院枢纽、东门-国贸枢纽、湖贝枢纽、清水河枢纽;9个市级公交换乘枢纽,承担各行政区间的客流和线路的转换,实现城市公交快、干、支线的协同配合;7个区级公交换乘枢纽,承担行政区内部与公交走廊间的客流汇集和发散,实现短途支线与中长距离干线、快线公交及地铁站的换乘。

  此外,罗湖正在构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。依托“一半山水一半城”的优势,重点沿“大梧桐产业带、布吉河”打造集自然生态+休闲景观+都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。一横指大梧桐绿色生态休闲廊道。一纵指布吉河都市创意休闲廊道。

  在治堵方面,李开封表示,拥堵路段周边的老百姓最有发言权,要结合他们的实际诉求,重点从优化交通组织、打通交通瓶颈等方面来制定具体的改善措施,不断提升居民出行环境。他透露,2018年罗湖将开展红岗路(清湖山庄公交站段)拓宽、莲塘片区莲十路-仙湖路交叉口改善等治堵项目,这些项目在罗湖政府投资民生项目人大代表评估论证会上,获得了95%的得票率。

  来源:深圳商报 记者 王斗天 通讯员 刘斯绮 贾燕 编辑 谢进一

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发表于 2017-12-25 11:04 |显示全部楼层
助建口岸经济带 深拟增设快速通道
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  罗湖家园网讯 深圳罗湖区此前提出要在罗湖、文锦渡、莲塘三大口岸建设跨境商圈,打造口岸经济带,香港文汇报记者了解到,深圳将推动系列交通改善工程,包括推进春风隧道,沿一线快速通道等的改造和建设。罗湖交通运输局局长李开封透露,沿一线快速通道将沿深圳河连接福田口岸往东至莲塘口岸,目前正在进行前期规划。此外,罗湖口岸片区的交通也正进行规划设计方案。

  另据深圳交通中心有关工作人员介绍,深圳正研究在三大口岸之间配套中运量线路,即运力比轨道交通层级低,又高于常规公交的线路,如有轨电车、高架公交等形式。此外,由于口岸片区与市区被现有滨河大道切割,未来的轨道交通配套将尽量考虑以高架平台为主。

  完善口岸集疏运体系

  李开封介绍,罗湖每年口岸通关人次达到1亿,通关车次达到850多万,为满足大规模的人车通行需求,完善口岸集疏运体系建设,助推粤港澳大湾区枢纽建设,将继续推进高快速路和关键节点建设,主要包括春风隧道,沿一线快速通道、东湖立交、新秀立交、罗芳立交的改造。

  其中,沿一线快速通道西起福田口岸,东接莲塘口岸,全长约20公里。他指出,罗湖目前东西向的交通压力特别大,每天有80万辆次的汽车在罗湖区的道路上行驶,沿一线开通,可分担大量的东西向过境交通。该通道目前正在前期规划阶段,最后方案尚未确定。据深圳媒体报道,沿一线快速通道最早曾于2003年提出,「沿一线」即沿深圳河一线关的意思,最初规划以罗湖区的罗沙公路为起点,至福田区的滨海大道,沿深圳河内侧新修一条快速信道,基本与现有的滨河大道平行。

  建全国最大盾构隧道

  此外,就罗湖口岸和文锦渡之间的滨河路春风高架路段长期拥堵,深圳正在推动春风隧道建设。李开封指,春风隧道西起滨河大道上步立交,终于沿河南路新秀立交,全长约5.08公里,其中隧道长为3.58公里,是全国最大直径盾构隧道,隧道下沉接近47米,加上管径15.8米,上面还有地铁、铁路和口岸。其建设难度非常大,但建成之后通行能力有望增加一倍以上。李开封还透露,未来罗湖口岸周边的交通,也将进行大的改造规划,涉及建设路、和平路、沿河路、人民南路等几个关键节点,正在研究规划设计方案。

  来源:香港文汇报 记者 李望贤 编辑 谢进一


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发表于 2017-12-25 11:06 |显示全部楼层
罗湖构建3个交通圈 最繁忙城区跑出加速度  q5 S6 W' O( U  g9 v! \, P

  罗湖家园网讯:在12月22日下午举行的罗湖“双周发布”交通专场上,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封作了主题发布,提出要打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。未来罗湖交通发展的目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。

  李开封表示,未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。规划中,未来罗湖构建的3个交通圈分别指:10分钟进入快速路和轨道快线,30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山、大鹏新区,60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾。

  布局国际消费中心 多层次交通集散枢纽

  着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,布局国际消费中心多层次交通集散枢纽。在罗湖现有6条地铁线路的基础上,新建5条地铁线路,延长3条地铁线路,建成总里程约77公里的地铁网络;线网密度约2.05公里/平方公里,达到国际先进水平。未来规划建设5条中运量轨道交通线路,构建“四横一纵”中运量网络,总里程共48.4公里,串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点,接驳轨道交通。公交换乘方面,通过建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围,打造站点500米范围内全天候的步行接驳系统,站点1公里范围内连续便捷的自行车接驳系统以及多层级的立体步行系统,拓展重点片区步行网络。还将构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统,重点沿“大梧桐产业带、布吉河”,打造集自然生态、休闲景观、都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。

  构建东进战略交通枢纽

  以国铁、城际铁路和干线路网为载体,构建东进战略交通枢纽。推进广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通,谋划高铁引入,开行东向城际列车,实现罗湖与珠三角、河源、汕尾1小时可达;加快罗湖对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动,具体包括坂银通道、东部过境通道,目前正研究推动布心路下沉,推进翠竹路北延。

  助推粤港澳大湾区枢纽建设

  为满足大规模的人车通行需求,助推粤港澳大湾区枢纽建设,完善口岸集疏运体系建设,罗湖区将继续推进高快速路和关键节点建设。

  李开封表示,要利用智能来提升管理水平,包括基于三网融合的公交全出行链信息服务、交通质量预报及个性化出行决策、旅游景区“免费预约入园”管理、停车供需智能调配与车位共享、基于大数据的交通行业决策分析、核心商务区智能交通及人流诱导。

  来源:深圳晚报 记者 高申现 实习生 李天一 编辑 刘嘉敏


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