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双周发布 | 枢纽城区再加速,罗湖打造3个交通圈!

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发表于 2017-12-22 23:36 |显示全部楼层
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本帖最后由 march-3 于 2017-12-22 23:41 编辑

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发表于 2017-12-25 10:59 |显示全部楼层
罗湖:未来目标是30分钟到前海 60分钟到汕尾

  罗湖家园网讯:车辆增加、道路建设、规则制定、文明提升……诸多选项叠加,需要一个更为成熟而强大的“操作系统”来接盘。罗湖拥堵的原因是什么?罗湖未来交通发展的趋势如何?罗湖需要一个怎样的交通体系?

  老区为治堵开出了一副“复方药”。随着人口密度和汽车数量不断提升,罗湖提出了“人车和谐共融”的理念。完善公交基础设施成为罗湖首选,轨道+中运量+常规公交+慢行为主体,一个“公交都市示范区”呼之欲出。

  如果说公交为罗湖交通主导,那么枢纽便是核心。据悉,罗湖将围绕布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽、构建“东进战略”交通枢纽、助推粤港澳大湾区枢纽3个“交通枢纽”作用做文章,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,以及国铁、城际铁路和干线路网建设,高快速路和口岸集疏运体系建设。

  据了解,自2014年至今,罗湖交通局开展了一系列交通拥堵治理工作,累计完成治堵工程16项,工程投资5000余万元,实施了包括建设路—解放路交叉口改造、黄贝岭公交路内换乘枢纽建设在内的治堵工程,均取得了较好的实施效果。数据显示,2017年罗湖区工作日早晚高峰交通运行指数4.1,平均车速25.5km/小时,较之2016的平均车速提高了约5%,交通运行状况明显好转。

  一味地修路,无法解决拥堵问题,罗湖通过规划打通深圳东西交通瓶颈,辅以精细化管理,并着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,如此才能满足城市更新后不断增加的总体交通需求。罗湖拿出的治堵方案是将重大道路交通设施建设与“精细化”管理相结合,立足于“短平快”,重点从公交改善和拥堵治理两方面开展。

  如果你乘坐和谐号来到深圳,笋岗、东门、国贸、人民南等深圳的标志性地标,将会一个个地从你眼前闪过。这些地标,曾经也都是让深圳人“头疼”的堵车之地。

  情况正在发生改观。罗湖交通未来的发展目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。10分钟,进入快速路、轨道快线;30分钟,到达前海、宝安、龙岗、坪山以及大鹏新区;60分钟,到达东莞、惠州、河源、汕尾。

  这一消息,是南方日报记者在12月22日举办的罗湖“双周发布”交通专场活动上获悉的。罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封在会上发布,要打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。

  以交通枢纽为核心 打造“公交都市示范区”

  当汽车增加跑赢城市道路改扩建时,公共交通成为提升交通品质的关键。罗湖治堵自有一套,不是机动车优先,而是公交优先、轨道优先。因此,罗湖首打公交牌,通过完善公交基础设施、完善行人过街设施及提升自行车道网络等方面,提升运行效率和交通品质。

  如何改善公共交通?罗湖提出了“人车和谐共融”的理念。这意味着,罗湖治堵不是一味地“限”,而是从多方面思考怎样“疏”。比如完善公交基础设施,罗湖的做法是在全市公交线网优化调整计划和公交系统建设计划的基础上,从交通拥堵治理的角度出发,重点优化公交停靠站和完善公交专用道网络。具体来说,针对难以满足乘客候车需求、大巴列车化严重的公交站点,罗湖拟通过增设分站或进行港湾式改造,来降低公交进出站延误、提高运行效率;通过增设公交专用道、优化设置公交专用进口道,形成快速化、网络化、连续性的公交专用网。

  完善慢行交通网络难道是在为交通减速吗?其实不然,慢是为了更好的加速度。记者了解到,罗湖根据辖区自行车出行需求,通过增设立体过街设施,例如建设天桥(地道)等立体过街设施,完善大型公共设施周边慢行系统,同时提升和完善自行车系统。以完善自行车系统为例,罗湖选取碧波等典型居住和商住混合片区,构建慢行单元,将自行车出行的发生点(如居住区)、吸引点(如典型轨道站点、公交站点等)及两者之间的自行车道网络作为整体,进行全面改善与提升,进一步提高自行车出行的便捷性和吸引力,让居民自发自愿地选择绿色出行。

  深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师万年良接受南方日报记者采访时预测,随着城市更新所带来的大量通勤、旅游、购物需求,罗湖未来的交通量将会增加50%。“未来在交通枢纽模式上,应该建立以公交为主导、枢纽为核心的主体交通方式,扭转以道路为主导的方式,这是未来的目标”。

  技术助推交通升级 拥堵节点实行“精细化”管理

  不仅在交通建设方面下了大力气,罗湖还通过新型技术+“精细化”管理来助推城区交通升级。李开封告诉记者,罗湖将全力推进慢行系统建设,解决公交出行难的“最后一公里”问题,包括围绕轨道枢纽,打造站点1km以内的自行车道全覆盖,完善站点500米内的步行设施及打造多层级的立体步行系统,拓展重点片区步行网络,应对城市更新所带来的大规模交通需求。

  有别于对车辆的限行限购措施,罗湖通过技术手段来缓解交通拥堵,无疑在细节上更容易被接受。解决拥堵罗湖抓住了主要矛盾的主要方面,即重点治理主要拥堵点、路段。比如针对现状典型的拥堵路段或节点(如解放路—建设路交叉口等),制定改善方案和工程措施;通过压缩车道宽度增加车道数、规划潮汐车道等(如布吉路—文锦路),提升高峰时段瓶颈路段通行能力;针对现状路面破损、坑洼路段(如宝洁路等),进行路基、路面专项整治等。

  以上只是对硬件的管理与改善,治堵的“药方”还少不了一剂“妙药”,即优化交通组织管理。针对部分拥堵严重片区(如田贝水贝片区),罗湖研究决定实施单行交通,从而盘活交通微循环;针对具备条件的交叉口,罗湖则实施禁左管理、提前分离右转交通等措施,简化交叉口交织车流,提升道路的运行效率。

  ■样本

  罗湖治堵打出“组合拳”

  案例1

  打通交通瓶颈??

  建设路—解放路交叉口改善工程

  位于深圳市罗湖商业中心区、东门商圈内,紧邻地铁“老街”站的建设路—解放路交叉口,是罗湖区重要的交通节点。项目实施前,建设路—解放路交叉口经常能看见这样的一幕:准备左转或者调头的车要在短时间内横穿多条车道,导致原本车流密集的直行车道必须中断,多辆车交织在一起造成拥堵。

  罗湖区交通局分析得出,该交叉口主要存在两方面问题,交通流量大,总体服务水平为F级,高峰时段拥堵严重;由深南辅道驶出、在建设路—解放路交叉口左转或调头车辆需在短距离内(约40m)横穿4条车道,对建设路跨线桥北向直行车辆形成严重干扰,造成北行车辆长排队。

  找出问题后就要对症下药,交通局采取了如下举措:增设外侧左转专用进口道,保留现状内侧左转及调头车道,实现“内侧车辆内侧左转”、“外侧车辆外侧左转”。

  这些措施实施后的效果如何?据了解,现在基本看不到从深南大道辅路驶出的左转车辆,会对北向直行车辆形成“横切式”阻挡。此外,高峰时段交叉口饱和度已由改善前的1.01下降为0.89,通行效率提升的同时减缓了交通压力。

  案例2

  优化交通组织??

  水贝片区单行交通组织改善工程

  站在水贝片区的贝丽北路口,拿着之前的对比图你会发现,本就不宽敞的道路上双向行驶的车辆变为单向行驶。纵向望去,感觉道路变宽了许多,整齐有序的交通能给人带来不少“安全感”。

  众所周知,水贝片区是深圳市黄金珠宝产业集聚基地,但此前该片区一直存在交通组织不合理、交通环境较差、交通拥堵趋于常态化等问题,难以满足珠宝产业发展和片区居民交通出行需求。

  针对上述问题,交通局提出的交通组织管理优化方案就是:单向通行。具体措施是:水田一街由南向北单向通行、水田二街由北向南单向通行、水贝二路(翠竹路至贝丽北路)由东向西单向通行及贝丽北路(水贝二路至布心路段)由南向北单向通行。

  单向通行带来的效果显而易见:水田一街、水田二街交通服务水平分别保持在C级和D级,道路资源利用率得到提高;水贝二路(贝丽北路-翠竹路)饱和度由实施前的1.09下降到0.94,服务水平由F级(拥堵)提升至E级(缓行),交通拥堵状况明显缓解。

  案例3

  提升慢行交通品质??

  黄贝路慢行设施改善工程

  现在骑行在黄贝路的居民不用那么“提心吊胆”了,道路两旁开设了独立自行车道,自行车再也不用和行人抢道了。

  由于黄贝路沿线两侧以居住小区为主,还分布着动漫基地、罗湖区图书馆、音乐厅及多所学校等,行人流量大。项目实施前,黄贝路没有独立自行车道,自行车大都在人行道通行,经常与行人相互干扰。

  针对上述问题,交通局将黄贝路机动车道由原来的10米压缩为7米,将“省下来”的宽度设计道路两侧的1.5米宽自行车道,并将机动车道与自行车道隔离,为自行车出行提供了一个安全、独立的空间。

  这样一来道路资源就被二次开发,这个做法也引来市民点赞。问卷调查统计显示,91%的受访者认为人行环境、步行安全性有明显改善,94%的受访者表明交通秩序有明显改善,79%的受访者过去一周自己或者家人有采用自行车出行。

  ■延伸

  如何围绕3个“交通枢纽”做文章?

  作为粤港澳大湾区的核心枢纽,罗湖既是“东进战略”的桥头堡,也是时尚消费中心。

  罗湖坐拥深圳火车站,每天开行广深城际列车110对;拥有罗湖口岸、文锦渡口岸、莲塘口岸(在建)3个过境口岸,数量全市最多;这里还设有长途汽车站5座,道路总里程276.7公里;共有6条轨道线路,总长36.2公里,轨道密度位居各区前列……作为当之无愧的交通“枢纽城区”,这里的交通压力特别大。罗湖未来的城市发展方向决定了其必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。

  如何实现这一目标?记者从“双周发布”会上获悉,罗湖将围绕3个“交通枢纽”作用做文章:一是布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设;二是构建“东进战略”交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设;三是助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。

  布局“国际消费中心”交通枢纽11号线将东延至罗湖

  积极布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,罗湖的目的是着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,满足城市更新后罗湖不断增加的总体交通需求。

  首先是新建5条、延长3条地铁线路。记者了解到,罗湖将在现有6条地铁线路的基础上,新建5条地铁线路,延长3条地铁线路,建成总里程约77公里的地铁网络;线网密度约2.05km/平方公里,达到国际先进水平。“规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线,延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。大家现在非常关心的2号线东延已经开工了,建成以后在莲塘站转乘8号线去盐田、大梅沙就方便了。”李开封介绍道。

  未来,罗湖将形成多层交通集散枢纽体系,支撑“一河六圈三带”片区发展。建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围。在站点500m范围内打造全天候的步行接驳系统,在站点1km范围内打造连续便捷的自行车接驳系统。

  依托“一半山水一半城”的优势,罗湖还将重点沿“大梧桐产业带、布吉河”打造集自然生态+休闲景观+都市活力于一体的“一横一纵”(大梧桐绿色生态休闲廊道和布吉河都市创意休闲廊道)的城市绿色休闲廊道,最终构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。

  构建“东进战略”交通枢纽珠三角、河源、汕尾1小时可达

  罗湖是“东进战略”的服务高地、战略平台,承担着“融入东部、服务东部”的使命,是“东进战略”的交通枢纽。为此,罗湖计划推动广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通,谋划将高铁引入罗湖,开通东向城际列车,实现与珠三角、河源、汕尾1小时可达。

  记者了解到,罗湖将加快对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动。如有望于2018年底通车的坂银通道南起黄木岗立交,北接坂雪岗大道,终于环城路路口;东部过境通道以莲塘口岸为起点,终点与深汕、惠盐高速公路相接,全长31公里,双向6车道设计;罗湖还在研究布心路主线下沉,释放城市空间,激发片区活力;翠竹路也将北延,加强罗湖与布吉片区的交通联系,为罗湖棚户区改造增加一条对外通道。

  助推粤港澳大湾区枢纽建全国最大直径盾构隧道

  “罗湖是连接香港最便捷的区域,每年口岸通关人次达到1亿,通关车次达到850多万,是当之无愧的粤港澳大湾区核心枢纽。”李开封介绍,罗湖将完善口岸集疏运体系建设,继续推进高快速路和关键节点建设。

  罗湖采取的举措包括建设春风隧道,其西起滨河大道上步立交,终于沿河南路新秀立交,全长约5.08km,是全国最大直径盾构隧道;沿一线快速通道西起广深高速福田收费站,东接东部沿海高速,可分担大量的东西向过境交通;东湖立交将利用现状爱国路高架桥,新增2条直行匝道与2条转向匝道进行改造,实现过境交通、沿线片区交通的立体分隔;新秀立交和罗芳立交的改造,同样将大大提升节点通行能力。

  ■对话

  罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封:

  “开展治堵工作老百姓最有发言权”

  记者:罗湖大量的城市更新会创造很多新的交通需求,在现有路网基本定型的情况下,罗湖要采用什么样的交通发展模式以满足需求?

  李开封:考虑到现状条件的制约,罗湖区将转变交通发展方式,全面发展公共交通,以交通枢纽为核心,将罗湖区打造为以轨道+中运量+常规公交+慢行为主体的“公交都市示范区”。为此,我们构建了大剧院、清水河、湖贝、东门—国贸4个轨道换乘枢纽,还有9个市级公交换乘枢纽,7个区级的公交换乘枢纽。路网建设方面,我们也利用城市更新的契机,把现有道路能拓宽的拓宽,支路能增加的就增加,加密重点片区的次支路网建设,打通片区微循环,实现小街区、高密度的路网结构。

  记者:大梧桐新兴产业带途经的清水河、布心、东晓等片区交通发展较为滞后,罗湖将有哪些改造措施?

  李开封:大梧桐新兴产业带的交通问题很复杂,必须依靠枢纽带动、轨道主导的综合性交通体系才能解决。以清水河片区为例,我们将重点打造清水河交通枢纽,接入地铁14号、17号和25号线,同时推进道路基础设施建设,包括打通梅布通道等,优化提升片区路网结构。此外,我们还在清水河、东晓、布心片区,规划了中运量轨道交通线路T1、T2线等。

  记者:在交通拥堵治理方面,未来罗湖还将采取哪些措施?

  李开封:在开展治堵工作这方面,当地老百姓最有发言权,哪个地方堵要多征求他们的意见,结合他们的实际诉求,重点从优化交通组织、打通交通瓶颈等方面来制定具体的改善措施。比如田贝水贝片区,在交警部门和街道办等相关单位的大力支持下,我们对片区部分路段实施了单向交通组织,在布吉路、文锦路部分路段实施潮汐车道,取得良好效果。明年罗湖还将开展红岗路(清湖山庄公交站段)拓宽、莲塘片区莲十路—仙湖路交叉口改善等治堵项目,这些项目在之前召开的罗湖民生项目人大代表评估论证会上获得了95%的得票率。后续还将持续推进优化罗湖交通拥堵的治理工作,不断提升居民出行环境。

来源:南方日报 记者 记者 苏梓威 祁觊  鲁力 编辑 刘雅琼


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发表于 2017-12-25 11:01 |显示全部楼层
跑出加速度 罗湖未来30分钟到前海

  罗湖家园网讯 12月22日下午,罗湖“双周发布”交通专场与市民如约见面,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封作主题发布,提出打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。罗湖区人大常委会主任熊国伟,区委常委、宣传部长王萍出席发布会。

  作为当之无愧的“交通枢纽城区”,未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。

  据李开封介绍,未来罗湖交通发展的目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”三个交通圈,这三个交通圈的构建,将分别实现“10分钟,进入快速路、轨道快线”、“30分钟,到达前海、宝安、龙岗、坪山以及大鹏新区”和“60分钟,到达东莞、惠州、河源、汕尾”三大目标。

  有了“三个交通圈”的目标,罗湖未来将围绕三个“交通枢纽”作用做足文章。一是布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设;二是构建东进战略交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设;三是助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。

  在布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽方面,罗湖将新建5条、延长3条地铁线路。李开封提到:“规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线,延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。大家现在非常关心的2号线东延段已经开工了,建成以后在莲塘站转乘8号线去盐田、大梅沙就方便了。”

  而谈及构建东进战略交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设,李开封表示罗湖地处东进“咽喉”,是“东进战略”的服务高地、战略平台。承担着“融入东部、服务东部”的使命,是“东进战略”交通枢纽。未来谋划将高铁引入罗湖,开行东向城际列车,加快罗湖对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动。

  据李开封介绍,罗湖还将助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。罗湖是连接香港最便捷的区域,也是对接穗莞惠的粤港澳大湾区核心枢纽。未来将推进高快速路和关键节点建设,支撑粤港澳大湾区交通枢纽建设。

  来源:晶报 记者 魏鼎 编辑 谢进一


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发表于 2017-12-25 11:02 |显示全部楼层
罗湖构建未来城市发展方向的交通出行模式

  罗湖家园网讯 12月22日,罗湖“双周发布”举办交通专场,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封以《畅通罗湖:最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度》为主题,介绍了罗湖交通发展亮点和“治堵”举措。

畅通罗湖示意图。

  李开封介绍,罗湖是当之无愧的交通“枢纽城区”:坐拥最早的国家铁路枢纽——深圳火车站,是粤港澳大湾区东岸重要的区域枢纽;这里是与香港紧密衔接的跨境枢纽,有全市最多的过境口岸罗湖口岸、文锦渡口岸和莲塘口岸(在建);全区还设有长途汽车站5座,日均运送1.8万人次,罗湖汽车站单站客流量位居全市之首;全市前十大客流轨道站点中,罗湖独占4席。

  李开封表示,未来城市发展方向,决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。到“十三五”末,罗湖在建及完成的城市更新项目将达到100个,规划建筑面积2089万平方米。未来,罗湖总体交通需求(487万人次/日)将较现状(320万人次/日)再增加52%。为此,罗湖将新建5条、延长3条地铁线路;规划建设5条中运量轨道交通线路,构建“四横一纵”网络;形成多层交通集散枢纽体系,支撑重点片区发展;建立与轨道一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围;构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。

  罗湖多层交通集散枢纽体系将为“一河六圈三带”重点片区发展发挥支撑作用。其中4个轨道换乘枢纽承担轨道、公交主走廊大运量客流转换,支撑重点片区高强度开发,包括大剧院枢纽、东门-国贸枢纽、湖贝枢纽、清水河枢纽;9个市级公交换乘枢纽,承担各行政区间的客流和线路的转换,实现城市公交快、干、支线的协同配合;7个区级公交换乘枢纽,承担行政区内部与公交走廊间的客流汇集和发散,实现短途支线与中长距离干线、快线公交及地铁站的换乘。

  此外,罗湖正在构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统。依托“一半山水一半城”的优势,重点沿“大梧桐产业带、布吉河”打造集自然生态+休闲景观+都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。一横指大梧桐绿色生态休闲廊道。一纵指布吉河都市创意休闲廊道。

  在治堵方面,李开封表示,拥堵路段周边的老百姓最有发言权,要结合他们的实际诉求,重点从优化交通组织、打通交通瓶颈等方面来制定具体的改善措施,不断提升居民出行环境。他透露,2018年罗湖将开展红岗路(清湖山庄公交站段)拓宽、莲塘片区莲十路-仙湖路交叉口改善等治堵项目,这些项目在罗湖政府投资民生项目人大代表评估论证会上,获得了95%的得票率。

  来源:深圳商报 记者 王斗天 通讯员 刘斯绮 贾燕 编辑 谢进一


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发表于 2017-12-25 11:04 |显示全部楼层
助建口岸经济带 深拟增设快速通道

  罗湖家园网讯 深圳罗湖区此前提出要在罗湖、文锦渡、莲塘三大口岸建设跨境商圈,打造口岸经济带,香港文汇报记者了解到,深圳将推动系列交通改善工程,包括推进春风隧道,沿一线快速通道等的改造和建设。罗湖交通运输局局长李开封透露,沿一线快速通道将沿深圳河连接福田口岸往东至莲塘口岸,目前正在进行前期规划。此外,罗湖口岸片区的交通也正进行规划设计方案。

  另据深圳交通中心有关工作人员介绍,深圳正研究在三大口岸之间配套中运量线路,即运力比轨道交通层级低,又高于常规公交的线路,如有轨电车、高架公交等形式。此外,由于口岸片区与市区被现有滨河大道切割,未来的轨道交通配套将尽量考虑以高架平台为主。

  完善口岸集疏运体系

  李开封介绍,罗湖每年口岸通关人次达到1亿,通关车次达到850多万,为满足大规模的人车通行需求,完善口岸集疏运体系建设,助推粤港澳大湾区枢纽建设,将继续推进高快速路和关键节点建设,主要包括春风隧道,沿一线快速通道、东湖立交、新秀立交、罗芳立交的改造。

  其中,沿一线快速通道西起福田口岸,东接莲塘口岸,全长约20公里。他指出,罗湖目前东西向的交通压力特别大,每天有80万辆次的汽车在罗湖区的道路上行驶,沿一线开通,可分担大量的东西向过境交通。该通道目前正在前期规划阶段,最后方案尚未确定。据深圳媒体报道,沿一线快速通道最早曾于2003年提出,「沿一线」即沿深圳河一线关的意思,最初规划以罗湖区的罗沙公路为起点,至福田区的滨海大道,沿深圳河内侧新修一条快速信道,基本与现有的滨河大道平行。

  建全国最大盾构隧道

  此外,就罗湖口岸和文锦渡之间的滨河路春风高架路段长期拥堵,深圳正在推动春风隧道建设。李开封指,春风隧道西起滨河大道上步立交,终于沿河南路新秀立交,全长约5.08公里,其中隧道长为3.58公里,是全国最大直径盾构隧道,隧道下沉接近47米,加上管径15.8米,上面还有地铁、铁路和口岸。其建设难度非常大,但建成之后通行能力有望增加一倍以上。李开封还透露,未来罗湖口岸周边的交通,也将进行大的改造规划,涉及建设路、和平路、沿河路、人民南路等几个关键节点,正在研究规划设计方案。

  来源:香港文汇报 记者 李望贤 编辑 谢进一


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发表于 2017-12-25 11:07 |显示全部楼层
罗湖构建3个交通圈 最繁忙城区跑出加速度

  罗湖家园网讯:在12月22日下午举行的罗湖“双周发布”交通专场上,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封作了主题发布,提出要打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。未来罗湖交通发展的目标是,构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈。

  李开封表示,未来的城市发展方向决定了罗湖必须加快转变交通出行模式,建立以枢纽为核心,“轨道交通+常规公交+慢行”为主体的交通出行模式,用轨道引导城市空间布局。规划中,未来罗湖构建的3个交通圈分别指:10分钟进入快速路和轨道快线,30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山、大鹏新区,60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾。

  布局国际消费中心 多层次交通集散枢纽

  着力推进轨道、公交和慢行一体化建设,布局国际消费中心多层次交通集散枢纽。在罗湖现有6条地铁线路的基础上,新建5条地铁线路,延长3条地铁线路,建成总里程约77公里的地铁网络;线网密度约2.05公里/平方公里,达到国际先进水平。未来规划建设5条中运量轨道交通线路,构建“四横一纵”中运量网络,总里程共48.4公里,串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点,接驳轨道交通。公交换乘方面,通过建立与轨道、公交一体化融合的接驳系统,延伸轨道服务范围,打造站点500米范围内全天候的步行接驳系统,站点1公里范围内连续便捷的自行车接驳系统以及多层级的立体步行系统,拓展重点片区步行网络。还将构筑“山、湖、河、城”特色慢行休闲廊道系统,重点沿“大梧桐产业带、布吉河”,打造集自然生态、休闲景观、都市活力于一体的“一横一纵”的城市绿色休闲廊道。

  构建东进战略交通枢纽

  以国铁、城际铁路和干线路网为载体,构建东进战略交通枢纽。推进广深铁路与赣深铁路、厦深铁路过轨互通,谋划高铁引入,开行东向城际列车,实现罗湖与珠三角、河源、汕尾1小时可达;加快罗湖对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动,具体包括坂银通道、东部过境通道,目前正研究推动布心路下沉,推进翠竹路北延。

  助推粤港澳大湾区枢纽建设

  为满足大规模的人车通行需求,助推粤港澳大湾区枢纽建设,完善口岸集疏运体系建设,罗湖区将继续推进高快速路和关键节点建设。

  李开封表示,要利用智能来提升管理水平,包括基于三网融合的公交全出行链信息服务、交通质量预报及个性化出行决策、旅游景区“免费预约入园”管理、停车供需智能调配与车位共享、基于大数据的交通行业决策分析、核心商务区智能交通及人流诱导。

  来源:深圳晚报 记者 高申现 实习生 李天一 编辑 刘嘉敏


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发表于 2017-12-25 11:39 |显示全部楼层
罗湖撸起袖子加油干

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发表于 2017-12-26 09:27 |显示全部楼层
罗湖将构建3个交通圈

罗湖家园网讯 10分钟进入快速路、轨道快线;30分钟到达前海、宝安、龙岗、坪山以及大鹏新区;60分钟到达东莞、惠州、河源、汕尾,未来罗湖交通发展的目标是构建“10分钟、30分钟、60分钟”3个交通圈,实现让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度。

  这是近日举行的罗湖“双周发布”交通专场上,罗湖交通运输局局长、新闻发言人李开封在打造“畅通罗湖”,让最繁忙的“枢纽城区”跑出加速度的主题发布会上透露的消息。罗湖区人大常委会主任熊国伟,区委常委、宣传部长王萍出席发布会。

  据李开封介绍,有了“三个交通圈”的目标,罗湖未来将围绕三个“交通枢纽”作用做足文章。一是布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽,着力推进轨道、公交和慢行一体化建设;二是构建东进战略交通枢纽,推进国铁、城际铁路和干线路网建设;三是助推粤港澳大湾区枢纽,推进高快速路和口岸集疏运体系建设。

  在布局“国际消费中心”多层次交通集散枢纽方面,罗湖将新建5条、延长3条地铁线路。“规划新建的是8号线一期、14号线、17号线、24号线、25号线,延长的是2号线东延、5号线西延、11号线东延。大家现在非常关心的2号线东延段已经开工了,建成以后在莲塘站转乘8号线去盐田、大梅沙就方便了。”

  据介绍,罗湖未来谋划引入高铁,开行东向城际列车,加快罗湖对外道路建设,强化对东部地区的辐射带动。推进高快速路和关键节点建设,支撑粤港澳大湾区交通枢纽建设。

  来源:深圳都市报 记者 卢晓丽 编辑 谢进一


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发表于 2017-12-26 09:33 |显示全部楼层
  记者探营多家已投产水质净化厂:
  将污水变澄清 水质净化厂成就人水景共和谐
  版次:A13来源:晶报 2017年12月26日
  洪湖水质净化厂。

  晶报讯(记者 邓媛)昨日,本报刊发了洪湖水质净化厂即将开工建设,附近不少市民存疑虑的报道。近日,记者连续走进南山西丽片区的西丽再生水厂,龙岗布吉片区的布吉水质净化厂以及福田深圳湾片区的福田水质净化厂,现场感受这些水质净化建成后附近居民的生活及环境现状。
  罗湖区治水提质办相关负责人表示,为了进一步消除市民的担忧,洪湖水质净化厂建成后,还将建立起运营联合监管机制。届时,由“政府、企业、周边居民”共同组成联合监管小组,向周边的笋岗、翠竹、东晓三个街道聘请参与意愿强烈的居民作为特约监督员,对洪湖水质净化厂生产运行过程进行全程监督,实现公开、透明,打造市政阳光工程。
  该负责人还表示,市民可通过周边社区的业委会、物业管理处或作为居民代表等形式,加入到监管洪湖水质净化厂的行列,使该厂在发挥净水作用的同时,提升周边生态环境,改善城市生活空间质量。
  □记者亲访
  西丽再生水厂:
  高标准出厂水
  让大沙河上鸟嬉水清
  “我们在附近住了10年了,看着这个再生水厂开建到完工再到现在平稳运行多年,没闻到有什么异味。”市民刘先生住在西丽再生水厂不足30米的小区内,他向记者坦言,该厂建成后,最直观的莫过于大沙河生态的改善,现在河水清澈许多,常年还能看到白鹤在河水中捕食,嬉戏的身影。
  据了解,西丽再生水厂的构筑物就是实行全封闭、半地下式建设,臭气进行深度集中处理,污水经过三级深度处理和消毒后,完全满足国家《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A排放标准,其上盖建设的公园景观式开放布局更是使厂区环境与大沙河景观更加和谐一致。

  布吉水质净化厂:
  加盖公园成为休闲带
  位于龙岗区布吉街道的布吉水质净化厂,是当时国内第一家地下式污水处理厂,其上加盖的公园,已经是附近居民休闲散步之地。
  市民罗女士曾经进入布吉水质净化厂参观,她向记者表示,厂区内的确闻不到臭味,外边就更别说了,如今,加盖的公园为居民增加了一处休闲去处。

  福田水质净化厂:
  近距离竟闻不到臭味
  听不到噪音
  目前国内最大的半地下式污水处理厂——福田水质净化厂正好位于深圳湾公园附近,距离处理区不足50米,记者随机采访几位打算前往深圳湾的市民。他们向记者表示,如果不是记者介绍,完全不知道旁边这个围墙内是一座正在运行的污水处理厂,因为听不到声音也闻不到异味。
  事实上,福田水质净化厂对污水处理产生的臭气进行生物除臭处理,其出厂水水质已达到国家《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A标准,尾水排入小沙河后流入深圳湾海域。
  不久的将来,福田水质净化厂的顶部还将建设约8万平方米的市民休闲体育公园,打通从深南大道北端的园博园到深圳湾红树林公园的景观通道,成为城市基础设施融入和谐人居的独特风景。

  □专家解读
  洪湖水质净化厂 建设标准更高
  布吉水质净化厂、福田水质净化厂、西丽再生水厂所采用的处理工艺和建设形式,与洪湖水质净化厂项目类似,如今建成投产后,的确改善了周边环境条件,受到了居民肯定。
  哈尔滨工业大学深圳研究生院教授董文艺向记者表示,如今的污水技术不断进步和成熟,噪音和臭气污染等问题将得到有效解决。洪湖水质净化厂将采用最高标准进行建设,出水排放标准超过了地标水IV类的标准,而且它不占用土地,上方建成社区公园,污染物、水、臭气的处理都在地下完成,对环境的影响也会降至最小。
  事实上,洪湖水质净化厂已被纳入深圳市“治水提质”重点工程。建成后,每年可为洪湖公园周边区域净化生活污水约1800万立方米,可有效缓解清水河-笋岗片区城市更新发展带来的污水增量问题,也可改善周边水环境质量、提升居民生活空间环境。

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发表于 2017-12-26 15:35 |显示全部楼层
布心路下沉很有创意!!!还真没想到这一出!

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