![]() 地铁已成为越来越多深圳人的日常出行工具。 速览 此次《听证方案》中共有3种票价调整方式，分别为：起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元6公里；起步价和起步公里由现行2元4公里，调整为3元4公里；实行高峰期、平期差别票价。此外，《听证方案》增加了40公里以外的计费标准，即里程达到40公里或者42公里之后，每1元可乘坐10公里（比现行增加了2公里）。值得注意的是，此次票价调整最大变化是将地铁起步价由原来的2元提高到了3元。 目前，使用深圳通卡乘坐轨道交通，票价给予9.5折优惠，在轨道交通与地面公交间换乘，在前款折扣的基础上，再优惠0.4元/人次。 近日，深圳市发展与改革委员会在其官网发布了《深圳市轨道交通票价调整听证方案（征求意见稿）》（以下简称“《听证方案》”），对深圳地铁的票价调整一事面向社会征求公众意见。 《听证方案》显示，自2004年12月28日开通地铁服务以来，深圳地铁票价至今未作调整。近年来，轨道交通运营里程、客流量和运营成本发生了较大的变化，票价与运营成本的差距日益扩大。为了建立与轨道交通线网规模、财政补贴相匹配的票价体系，促进轨道交通可持续发展，市发改委、市交通运输局（市轨道办）综合考虑公共交通发展政策、居民承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通的比价关系等因素，研究拟定了《听证方案》。对于此次可能会上调的地铁票价，深圳市民有什么看法呢？ 市民：李威 出行选择：以地铁为主 调价看法：对短途出行乘客影响大 作为在南山区高新园片区工作的上班族市民李威，已经习惯了在工作日搭乘地铁上下班。“在高新园上班的人太多了，也经常堵车，根本没法开车。”李威告诉记者，从他居住的福田区搭乘地铁到高新园，只有4个地铁站，大约20分钟就可以到达公司。目前，李威每天上下班的地铁单程票为4元。按每月上22天班来计算，李威一个月的地铁开销为176元。对于方案中的起步价变化，李威表示，对于和他一样短途出行的市民而言，影响很大。如果按照三个调价方案进行调整后，无论是按哪个方案执行，李威每个月都会多出一笔开销。李威认为，作为城市基础设施的公共交通工具，地铁存在的意义就是为了方便公众便利出行。地铁公司不应以盈利为目的，而应当以民生为主，鼓励市民搭乘公共交通出行。 市民：杨小卉 出行选择：地铁、出租车 调价看法：短途出行可能会选择公交车 对于住在龙岗，上班在福田的杨小卉来说，每天花在通勤上的时间大约要一个多小时，地铁是性价比最高的出行选择。加上经常外出的工作性质，她每个月的地铁花费大约在500至600元。她仔细看了一下3种调价的方案发现，如果实行，她每天上下班的地铁票价将从8元变成9元，她常常到距离公司一两个站的地点地铁票价也就从2元变成了3元。“虽然看起来涨一元钱好像不多，但是细想想一两个站距离就要3元，太贵了。”杨小卉比较着公交车的价格，公交车2元起步，打8折只要1.6元，但是地铁打完折也要2.85元，如此一来，近一些的地方，乘车时间差距不超过20分钟的，她更愿意选择乘坐公交车。 市民：叶轻 出行选择：地铁、公交 调价看法：涨价的同时也应推出更多优惠政策 “不是提倡绿色出行吗？怎么还涨价了。”叶轻看到地铁票价可能要涨的消息时，有些惊讶。租住在龙华区的叶轻平日出行大多选择地铁，从她家到公司需要搭乘4号线转3号线，票价为3元；她常常和朋友聚会的地点也大多选择在福田区，搭乘地铁的票价一般不超过4元。叶轻称，如果按照现有的3个调价方案，对于她这种短程乘客影响是最大的，不管哪个方案每趟搭乘都要往上涨1元，按此计算，每个月搭乘地铁花费要多30%。 “就拿深圳和广州的地铁票价来比，9.5折的优惠力度本来就不大，而广州地铁乘坐次数越多折扣越低，起步价如果变成3元，那深圳的交通成本比广州高了不少。”叶轻认为，深圳如果要涨地铁票价，也应当推出更多的优惠政策，鼓励大众绿色出行，比如可以开通月卡、次卡等，或者参考广州羊城通的乘坐优惠政策，对于每个月搭乘地铁次数较多的市民提供更多优惠。 晶报记者 林菲 姚慧苹/文、图
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