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周五周五 生龙活虎 在周五这么个好日子里 小新给大家送好消息咯~ 咱们的“卷王” 13号线二期（北延） 多台盾构机顺利始发 01 出段线区间左线双模盾构机 “八局75号”顺利始发 近日 地铁13号线二期（北延） 六工区出段线区间 左线双模盾构机“八局75号” 顺利始发 这是该工区首台盾构始发 标志着六工区正式进入盾构施工阶段 为推动项目实现高质量履约 提供重要力量！ 本次盾构由观月明挖区间顺利始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后进入塘明路，向西南接入车辆段。 ![]()
▲出入段线区间施工线路示意图 区间全长1066m，主要穿越地层为砂质粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂、全风化强风化片麻状黑云母花岗岩。 结合区间复杂地质、线路周边环境以及设备特点，为满足盾构施工的适应性、安全性需求，项目最终选用土压/泥水双模盾构施工。 ![]()
▲公明车辆段示意图 为顺利完成本次盾构始发 地铁建设者们不等不靠、主动出击 01 多方联动，扫清始发障碍 在相关政府部门和深圳地铁13号线二期（北延）指挥部的大力支持下，主动采取积极措施，顺利完成迁改河道、给水、排水、燃气、通讯、电力等多类管线，为推进线路的建设奠定了基础。 02 攻坚克难，加强工作协调 项目团队先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、地质条件复杂、有效作业时间较短、协调工作量大、施工工法多、难度大等一系列困难，并积极制定举措为盾构始发创造有利条件。 03 改善方案，保障施工安全 为确保此次盾构始发顺利进行，项目团队集中智慧，不断优化交通疏导、管线迁改、盾构机安装等方案，促进了工程建设进度，并提前在盾构区间内布置管线监测点，进行数据采集，加固盾构穿越岩层，做到未雨绸缪，保证施工安全。 02 公明南站～公明广场站区间 右线盾构顺利始发 近日地铁13号线二期（北延）三工区公明南站～公明广场站区间右线盾构顺利始发本次盾构由公明广场站始发后，将沿公明南站～公明广场站区间右线进行掘进，掘进距离全长1601.891m，区间设置两座联络通道。隧道主要穿越地层为硬塑状粉质黏土、砾砂、可塑状砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩、强风化片麻状黑云母花岗岩、中风化片麻状黑云母花岗岩。 该区间穿越的风险源多，施工难度大，其中穿越不良地质有断裂带1处、上软下硬地层约300m，下穿工业厂房、民房共计36处。 为顺利实现本次盾构始发项目全体建设者直面困难挑战在总结该区间左线盾构始发推进经验的基础上做好充足的准备工作制定了切实可行的方案01 提前规划筹备 项目部从盾构机进场、转场到下井、组装调试，钢套筒安装、轨道铺设到反力架安装，强化资源协调，加快工序衔接，历时1个月，便完成了本次始发的准备工作。 02 确保验收条件 为确保始发验收通过，项目全体建设者精心策划、科学组织，通过充分验算反力架安装过程、提前分析调试盾构机运行数据、布设地面监测点等方式确保始发条件验收通过。 03 规范日常管理 加强人员管理力度，严格执行24小时领导带班制度，落实落细各项防疫举措，形成每4小时通报施工现场巡查情况，确保盾构安全、平稳、有序始发。 03 风井A～风井B区间 右线盾构顺利始发 近日地铁13号线二期（北延）一工区风井A～风井B区间右线盾构顺利始发风井A～风井B区间右线全长1745m，与区间左线间距为12.2～16m，区段出风井B后以半径600m向南敷设，以缓直线进入中间风井A，其间依次下穿公明供水隧道、鹅石供水隧道。 面对复杂的施工环境，项目接连克服盾构机高速公路超重构件吊装进场、盾构机吊装下井平移、小半径圆曲线分体始发等技术难题，仅43天时间实现左右线盾构下井、平移、分体始发调试接连达到盾构始发条件。 在后续盾构施工中，参建单位将继续实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。 13号线二期（北延） 一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线 13号线二期（北延） 起于上屋站（不含），止于公明北站 线路全长约19.23km 设站11座，车辆段1座 全部采用地下敷设 ▲13号线二期（北延）线路示意图 （站名以实际建成为准） 截至目前深圳地铁13号线二期（北延）工程全线17个明挖工点已全部进场施工其中10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶 土方开挖完成75.5％、主体结构完成52％ 盾构下井21台次，始发18台次 2条双线隧道、1条单线隧道贯通 1个附属结构围闭 13号线二期（北延）串联起光明区科学城、中心区、凤凰城建成后将有效支撑光明加快打造世界一流科学城和深圳北部中心与13号线、13号线南延串联后未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区南连香港 、北接东莞宝们期待么~你还期待哪条线路的进展呢？来评论区和小新说说 来源：深圳新闻网
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