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飞机航拍、央视直播、总理亲临剪彩……所有的这一切，让可以称之为“伟大工程”的杭州湾大桥的通车仪式笼罩上了一层官方色彩，尽管此前，两岸的老百姓曾一厢情愿地认为自己能够参与，甚至一厢情愿地早早来到海堤边。
尽管在开通仪式上也安排了公交车队的“走秀”，但大桥，在一定程度上说，还只是部分人的“盛宴”，至少从目前来看是。对于世世代代住在慈溪庵东镇、靠开黑面的度日的刘小东来说，大桥于他，唯一的好处是工程队在建桥的时候，经常租他的车上工地，让他小赚了一笔。大桥贯通后，他又开始了日复一日地在邮电街趴活的日子。而对慈溪市的出租车司机王彬来说，大桥通车则让他送客人去上海时，不用再兜个几百公里的圈子，不用再在杭甬高速公路上“堵上17个小时”了。
几天前，从庵东镇到对面的海盐县，我们通过杭州湾大桥，只用了23分钟，充分感受到了官方语境中的“打造沪杭甬两小时金三角交通圈”的便利。昨日，为了体会昔日杭州湾这个“喇叭口”地形给当地交通带来的不便，我们固执地从庵东镇出发，沿着杭甬、杭浦高速公路，兜了一大圈到达海盐，走了三个半小时，打车用了700元，司机告诉我们，以后走大桥，不到200元。
浙江人一向以务实、敢想敢干著称，从杭州湾大桥的建设可窥一斑，资金上有缺口，大胆引入民营资本；在海边观桥景难以脱俗，把观景平台建到海中央去！只此一项，便耗资上亿。好不容易大桥建设起来了，他们要把资源用足，于是，南北两岸都弄起了正片正片的大桥新区，于是，到处是招商引资的广告。
“不管他们怎么折腾，反正最终得好处的还是我们老百姓。”庵东镇上一位小旅馆老板娘说：“以后有人来投资、来旅游，他们总得吃饭住店啊？钱还不是都落到我们手里了。”而另外一位养虾的农民的想法是：大桥开通后，他家的基围虾卖到上海去更方便了。
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